计算需求爆发+政策指引+数据安全考虑，推出一体机大势所趋。AI 计算需求呈爆发式增长，预计 2022-2027 年我国智能算力 CAGR 有望达 33.9%；政策明确 AI 为新质生产力重要引擎，国央企加大算力基础设施建设、加大 AI 应用需求；同时，三星引进 ChatGPT 后已遭遇了三次数据泄露事件，内部员工将公司机密通过提问形式输入 ChatGPT，引发数据安全担忧。

央地政策协同，商业航天政策密集。中央层面：《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015-2025 年)》明确表示鼓励商业航天由政府单一主导转向政府主导与市场推动相结合。2020 年 4 月，国家发改委将卫星互联网首次纳入“新基建”，是通信网络基础设施的范畴。2024 年 3 月 5 日，商业航天首次写入 政府工作报告。地方层面：北京海淀于 4 月 29 日“2024 中关村论坛空天信息产业创新发展大会”发布《建设商业航天创新高地行动计划（2024-2028 年）》，并提出到 2028 年初步建成具有国际竞争力的商业航天创新高地，产业规模超 1000 亿元，在轨运行卫星数量超过 1000 颗；湖北省于 5 月 9 日发布《湖北省突破性发展商业航天行动计划（2024-2028 年）》，形成年研制 60 发运载火箭、500 颗商业卫星能力。步入 2024 年，商业航天政策地位提升，已被写入 内蒙古、广东、湖南等多省份的 2024 年政府工作报告，政策越发密集，央地协同助力产业发展。

得益于 AI 大模型推动，海外云厂商的基础设施进入新一轮建设周期。本文 从“复盘”与“展望”两个角度，对海外云厂商 CapEx（资本开支）支出进行了深度梳理。2005-2023 年，Amazon（亚马逊）、Microsoft（微软）、Google（谷歌）、Meta（脸书）的资本开支呈总体持续扩大趋势。其中，1）2005-2022 年云计算（IaaS+PaaS+SaaS）贡献主要增长动力，2）2023 年起生成式 AI 成为新增长引擎。云厂商 CapEx 主要服务自用和外供两大场景。自用场景下的推理需求，存在较大市场预期差，大模型在推荐/搜索等场景落地，或带来持续 AI 算力需求。

4 月中国新能源汽车销量保持高增，欧美销量持续降速。2024 年 4 月我国新能源汽车销量 85 万辆，同比增长 33.5%，销量渗透率达 36%；新能源汽车出口 11.4 万辆，同比增长 13.3%。2024 年 1-4 月中国新能源汽车销量 294 万辆，同比增长 32.3%。4 月欧洲七国新能源乘用车销量合计为 15.4 万辆，同比增长 12.6%；渗透率为 19.8%；2024 年 1-4 月欧洲七国新能源乘用车销量达到 63.54 万辆，同比增长 5.9%。4 月美国新能源乘用车销量达到 12.65 万辆，同比增长 8.8%；2024 年 1-4 月美国新能源乘用车销量达到 47.66 万辆，同比增长 10.2%，新能源乘用车渗透率为 9.1%。

行情演绎：4月光伏板块表现相对低迷，主要是产业链价格下跌、美国贸易摩擦或将加剧以及部分公司一季报承压引发担忧。基本面回溯：财报方面，2024Q1光伏板块利润环比改善，资本开支出现向下拐点，同时2023Q4资产减值集中释放，N型替代P型趋势明确，光伏企业有望轻装上阵。产业链价格出现非理性下跌，从硅料到组件均处于亏损状态，预计价格进一步下跌空间有限。此外，耶伦访华表达了对国内光伏产能问题的关切，引发了市场关于美国贸易壁垒提高的担忧。

4 月 22 日至 5 月 17 日，沪深 300 指数上涨 3.85%，31 个申万一级行业涨幅中位数为 3.76%，其中申万电子指数上涨 6.68%，排名第 9。15 个申万电子三级行业涨幅中位数为 7.54%，其中印制电路板上涨 13.26%，排名第 1。PE估值低于历史中位数，5 月 17 日申万电子整体法 PE-TTM 为 35 倍，处于历史后 37.83%分位；中位数法 PE-TTM 为 46 倍，处于历史后 39.73%。

数据中心网络架构加速向高速率带宽迭代：AI 算力需求大幅增长，通信网络带宽速率提升势在必行。以全球两大网络通信协议以太网和 InfiniBand 为例，2025 年预期将发布的 PCIe 7.0 将提供比 PCIe 6.0 翻倍的双向传输带宽；2025 年将发布的 InfiniBand GDR 每通道传输速率提升至 400 Gb/s，4 通道速 率将达到 1.6Tb/s 水平，数据中心网络架构加速向高速率带宽迭代。

油轮：短期看，运价淡季不淡，重点在于油价下跌后带来的补库需求支撑，关注6月OPEC石油大会前的市场预期变化和结果落地；中期看，供给收紧对运价正在形成有效的底部支撑，租家试图压制运价涨幅，若弹性兑现，运价将瞬间抬升。长期看基本面，供给端逻辑确定，景气周期随着订单排期继续拉长。

4 月进入淡季，行业供需有所回落。4 月五家上市航司（中国国航、东方航空、 南方航空、春秋航空、吉祥航空）总供给、需求环比各下降2.7%/2.4%（中国国航数据为并表山航口径，下同），约为19年同期的 105.2%/103.4%，客座率环比上升0.2个百分点至81.6%，较19年同期下滑1.5个百分点。4月行业供需有 所回落。具体来看：国内线供给、需求环比各下降5.2%/4.7%，约为19年同期的118.0%/115.4%，客座率环比上升0.5个百分点至 82.1%，较19年同期下滑1.8个百分点。国际线供给、需求环比各上升 4.8%/4.1%，约为19年同期的 82.1%/81.1%，客座率环比下降0.5个百分点至 80.4%，较19年同期下滑1.0个百分点；地区线供给、需求环比各上升 3.9%/9.0%，约为19年同期的 80.9%/75.9%，客座率环比上升3.6个百分点至 76.4%，较19年同期下滑5.0个百分点。

2024 年一季度，化工品价格价差表现持续磨底，价差已接近绝对底部。从我们跟踪的“化工行业指数-价格”的分位数看，截至一季度末化工行业价格历史分位数为 32.31%，较一季度初的 31.02% 增加 0.66PCT，明显低于 2023 年同期的 42.59%。截至一季度末，我们跟踪的“化工行业指数-价差”历史分位数为 11.21%，较一季度初的 15.07%下降 3.86PCT，明显低于 2023 年同期的 19.78%。受能源价格高位震荡以及下游化工企业资本开支影响，价差至 2022 年四季度以来已经维持 6 季度的磨底状态。从开工率看，截至一季度末，我们跟踪的“化工行业指数-开工率”的平均值为 67.47%，较一季度初的 65.29%增加 2.18PCT，节后化工企业逐步复工复产，库存百分位为 84.60%，较季初增加 3.77PCT，节后库存开始去化。