工业生产增速不及预期，制造业增速放缓形成一定拖累。固投两年平均增速首次回落，基建增速继续放缓。消费增速修复受阻，限额以下企业表现相对更弱。当前经济仍未大幅下滑，政策尚未迎来拐点。

7 月份的数据显示经济短期有微幅回落，两年平均增速结束2 季度的持续稳中偏升态势，但整体看，经济“半杯水”状态不变——经济整体平稳格局不变。财政和货币政策的效应都趋弱化，政策中性场景概率上升。

由于7月初广深疫情影响尚未完全消退，月底则因南京疫情外扩，暑运被迫提前结束，整体表现并非十分亮眼。但即便如此，7 月民航国内线运量仍已非常接近于2019 年同期，且民营航司客座率相比2019 年已经相当接近。考虑到7 月初民航整体航班量仍在爬坡，7 月20 日起民航航班量便已开始逐步下降，因此我们认为在民航市场未受疫情显著影响的7 月中旬，暑运表现仍可圈可点。

7月全国钢铁市场呈现供需两弱的局面，供给约束强预期，需求增长弱现实，成本端回落，钢厂利润改善明显，往前看，库存可能是调节限产强度的标杆。

7 月经济数据全线回落超市场预期，实体经济正面临内生性下行压力，也与特殊时期管制、疫情反复和自然灾害等外生性因素有关。经济下行压力将在今年底和明年上半年进一步强化，明年适逢20 大召开，稳增长诉求将有所提升。与以往逆周期政策不同，本轮稳增长更注重跨周期、前瞻性和精准性，预计接下来还将看到货币政策的间歇式放松，财政政策今年蓄力、明年发力，政策合力将对明年经济形成“托而不举”的作用。

我国平台经济发展正处在关键时期，要深刻认识平台经济的基本特征，针对相关市场失灵环节或领域强化监管，提升监管体制和体系的适应性，以良法善治推动平台经济规范健康持续发展。近年来，平台经济已经成为全球范围内发展最迅速的经济形态。习近平总书记指出，我国平台经济发展正处在关键时期，要着眼长远、兼顾当前，补齐短板、强化弱项，营造创新环境，解决突出矛盾和问题，推动平台经济规范健康持续发展。要看到的是，当前我国平台经济快速发展，在经济社会发展全局中的地位和作用日益凸显，但平台经济仍存在一些突出问题，平台经济发展不充分、存在短板，监管体制不适应的问题也较为突出。其中，要有效提升监管体制的适应性，就必须深刻认识平台经济的基本特征，针对相关市场失灵环节或领域强化监管，以促进我国平台企业规范运营和健康发展。

近年来，全球经济进入金融危机后的调整恢复期，无论发达经济体还是新兴经济体均面临经济结构调整和产业升级的问题。国际上，各国货币政策分歧扩大，大宗商品市场和汇率市场波动加大，地缘政治风险加剧；在国内，我国面临资本项目开放、人民币国际化和金融市场改革等多重改革与机遇时点的交汇期。国内外宏观经济、金融环境的不确定因素增多，跨境资金流动的方向变化将更趋复杂、波动幅度可能进一步加大。因此，加强跨境资金流动宏观审慎管理有利于新形势下维护经济金融体系稳定，提高货币政策独立性，同时也是实现资本项目开放和人民币国际化等金融体制改革发展战略的有效保障。

文章基于2008—2019年我国30个省份的面板数据，采用系统GMM模型实证检验了环境规制、财政分权对绿色全要素生产率（GTFP）的作用机理。结果显示：命令控制型环境规制不利于绿色全要素生产率的提升，而市场激励型和群众参与型环境规制对绿色全要素生产率具有积极的促进作用。在财政分权的调节作用下，不仅三种环境规制工具对绿色全要素生产率的影响存在显著差异，而且东部地区和中西部地区环境规制的影响效应也存在异质性。

随着电商与快递行业的快速发展，快递量也随之不断增长，与此同时，高昂的回收成本与混乱的回收模式使得大量的包装废弃物得不到合理有效的回收，造成了环境污染与资源浪费。在这一背景下，通过对快递包装逆向物流网络布局中的环境、回收模式、运作流程及信息化管理等进行详细探讨，对行业的持续健康发展具有借鉴意义。

2008年由美国次贷危机引发的全球经济危机，由虚拟经济传导到了实体经济，由发达国家传导到了发展中国家及新兴经济体。这场危机的不断蔓延和加深，导致国外和国内市场增长乏力，给深圳物流业带来了较大的冲击。对外向型经济发展程度较高的深圳而言，在金融危机的冲击下，2008年的深圳物流业发展遇到了少有的困难，深圳物流业增长的刚性需求基础受到动摇。因此，未来深圳物流业发展面临的紧要课题就是要发挥自身的相对优势，进一步提高物流业和港口的竞争力，拓展和扩大货源地、增加物流的有效需求，抓住机遇，制定科学有效的扶持政策，进一步改善行业结构，为下一步的发展创造空间。