1、2023 春运预计客流总量约20.95 亿人次，同比增长99.5%，从客流构成看，预计探亲流约占春运客流的55%，务工流约占24%，旅游和商旅出行约占10%。2、1 月5 日，国务院港澳事务办公室今日发布《关于优化内地与港澳人员往来措施的通知》。其中提出，自2023 年1月8 日起，根据香港、澳门疫情形势和各方面服务保障能力，有序恢复内地居民赴香港、澳门旅游。3、香港公布与内地通关首阶段安排，将开放7 个出入境口岸。

2022年，社会服务（申万）指数年涨跌幅为-2.23%，在申万一级行业涨跌幅中排名3/31，较其他行业涨幅居前。复盘2022年，整体来看，社会服务行业指数跑赢大盘，尤其是下半年受疫情管控精准化预期影响，社服行业中旅游景区和酒店餐饮等板块实现强劲。2022年，社会服务各子行业涨跌幅排名：酒店餐饮（+115.53%）、旅游及景区（+43.92%）、教育（-12.90%）、专业服务（-24.43%）、体育（-36.29%），出行板块的涨幅居前。

参考海外疫后复苏经验，随着疫情管控放松就业市场加速回暖，疫后复苏中服务业的率先修复催生了大量劳动力需求，企业面临用工短缺的压力以及用工成本持续提升，以及疫情期间求职者对于灵活就业认可度提升，供需双重驱动下，后疫情时代人力资源行业有望实现加速修复，灵活用工或将迎来新一轮的增长，龙头公司有望持续受益。

《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》再度明确了氢能在能源系统中的作用，有两方面值得市场关注：一是明确未来清洁排放车辆对燃油车的全面替代；二是规划了氢能在储能及氢电耦合方面的路线图。我们认为一系列目标将进一步推升氢能在能源系统中应用的广度和深度，利好远期发展预期，为市场情绪带来催化剂。氢能与电力耦合路径逐步清晰，利好产业发展预期。国家能源局2023年1月6日发布了《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》（以下简称《蓝皮书》），规划了氢能在新型电力系统中的应用场景和技术迭代路径。我们认为蓝皮书明确了未来氢能和电能相互耦合的技术路线和时间表，为氢能在电力系统中的应用奠定了指引，有助于强化氢能在能源体系的重要地位，为产业带来新发展预期。

复盘历史，地产政策滞后驱动家居基本面、直接影响家居当期估值。（1）过去地产政策普遍影响新开工与销售环节，基于竣工周期，一般2-3 年后反馈在竣工环节，进而影响家居基本面，同时当期的地产销售也会通过一二手房联动+房地产的财富效应，来对即期的家居消费产生少许影响。（2）过去地产政策及其后的数据兑现阶段，家居板块往往存在超额收益，催化估值上行，主要系政策对家居影响虽有滞后但确定性强。

根据人民日报相关报告，今年元旦假期期间，居民基本生活消费平稳增长，年货、日用品等商品需求升温，商务部重点监测零售企业的粮油食品、饮料、日用品销售额同比分别增长11.3%、10.2%和2.6%。同时，跨省游、长途游需求明显增长，热门旅游目的地酒店住宿率和预订率持续提高。新华社报道，元旦节日期间上海线下消费超过120 亿元，线上消费金额109.8亿元，消费呈现逐步回暖态势。主要商业综合体客流量，环比增长82.0%，其中，家用电器、针纺织品和建筑材料同比增势较好，分别增长1.7 倍、46.1%和45.1%。短期来看，疫情因素持续转好，线下场景稳步恢复之下，消费回暖预期信心得以强化。

12 月汽车产销量同比下降幅度较大，呈旺季不旺特征，终端需求不容乐观。据中汽协2023 年1 月12 日发布的数据，2022 年12 月全国汽车产销分别完成238.3 万辆和255.6 万辆，环比分别-0.3%和+9.7%，同比分别-18.2%和-8.4%。其中汽车出口32.4 万辆，环比-1.9%，同比+45.4%，出口继续维持高位，连续六个月在30 万辆以上。2022 年国内汽车产销分别完成2702.1 万辆和2686.4 万辆，同比分别+3.4%和+2.1%，连续两年实现微增长；2022 年汽车出口311.1 万辆，同比+54.4%，出口量首次突破300 万辆，我国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。12 月汽车产销量同比均出现较大幅度的下滑，年末厂家冲量效应和消费者透支需求均未出现，呈现出旺季不旺的特征，终端需求不容乐观；12 月新能源汽车产销再创历史新高，同比均+51.8%；乘用车产销增速较商用车好，商用车低位徘徊趋势仍未有改善。

2022年乘用车市场销量预计以微增 1.8%收尾，今年或零增长。根据乘联会的初步统计，12 月乘用车市场零售销量环比增长47%；批发227.3 万辆，同比下降4%，环比增长12%。12 月零售销量大涨，是由多重因素促成：一是疫情管控放开，人流量变大，市场迅速恢复活力；二是车购税减征政策，国家新能源补贴（国补）即将结束；三是车企以“限时保价”“明年将涨价”等消息，动员消费者提前购车。乘联会目前预计2023 年国内零售是0 增长。其认为，今年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对整体车市带来年末的增长压力。但由于2022 年10 月-11月疫情管控导致车市剧烈下滑，12 月填补的是上两月零售损失，不会导致2023 年的车市出现年末同比暴跌。

从板块整体的行情数据来看，上周（2022/12/31-2023/01/06）沪深300指数收于3980.89 点，周涨跌幅为2.82%，申万汽车板块周涨跌幅为3.92%，跑赢沪深300 指数1.10pct。汽车板块在申万一级行业中排名第7 名，较前一周上升14 名。从细分板块来看，乘用车、商用车跑输汽车板块整体涨跌幅，涨跌幅分别为2.40%、3.52%，汽车服务、汽车零部件及摩托车及其他涨跌幅为1.16%、4.74%、8.64%。从板块整体的估值水平来看，上周汽车板块的PE(TTM)为32.18 倍，处于2010 年以来估值水平的92.87%分位数。乘用车板块PE（TTM）为30.82 倍，处于2010 年以来估值水平的87.89%分位数；汽车零部件板块PE（TTM）为30.57 倍，处于2010 年以来估值水平的82.64%分位数。

截至23 年1 月6 日，全国生猪出栏均价为14.96 元/公斤，较上周末均价进一步走低。我们认为生猪供给充足同时需求较为低迷仍然是猪价走低的核心原因。供给端，本周全国屠宰量为137.73 万头，环比+13.78%，显示生猪供给仍然充裕。需求端，近期春节备货期将基本结束，需求将平稳走低，预计生猪价格仍将维持低位。头部生猪企业完成全年出栏目标。根据12 月生猪销售简报，牧原/温氏/新希望当月分别出栏生猪602.7/187.32/156.69 万头，22 年全年出栏生猪6120.1/1790.86/1461.39 万头，基本完成6000/1800/1400 万头的出栏目标。