2020年突如其来的新冠肺炎疫情成为影响全球经济波动的“黑天鹅”事件， 对全球经济及汽车市场带来了巨大震荡。如今年政府工作报告中所提“在危机 中育新机、于变局中开新局”，数字经济新业态已经成为助力我国经济强势复 苏的重要抓手。而在我国汽车市场整体仍陷低迷的情况下，如何切实利用数字 经济新业态带动汽车消费、助力销量增长，成为2020年汽车行业数字营销需要 解决的重要课题，数字营销俨然成为当前汽车市场的关键胜负手。

2021 年钴市变幻无常，钴市场迎来了3 年以来少有的高光时刻，新能源锂电市场得益于“碳中和”政 策的推进，其上游钴原料市场关注度增加、产业发展加速。伴随着全球新能源市场终端重启，一季度欧美 陆续出台了对新能源汽车产业的扶持、激励政策，欧洲新能源汽车产销快速增长，全球产业链的企业获得 “大丰收”。此外，非洲疫情不确定性以及地方安全形势变幻莫测，市场参与者对钴原料生产、运输的稳 定性以及时效性抱有疑虑，这也对钴原料供应以及价格走势施加了较强影响。上半年金属钴均价在345500 元/吨，在2 月底高点达到412500 元/吨。三季度，海外金属钴需求受夏休影响显疲态，国内终端金属冶炼 需求疲软，国内外钴价开始回落，预计随着四季度国内外需求共振，钴价或企稳回升。2021 年新能源行业 发展如火如荼，市场价格、毛利率均创近年历史新高，下游钴酸锂、三元材料产量持续增长，价格随原料 跌宕起伏，产业链联动性空前提升。

2021 年大宗商品“虚火”变化莫测，新能源市场同样波澜起伏。新能源汽车发展逐渐驶入深水区,动力 电池装机量不断攀升，十四五规划及双碳规划的远期目标，推动新能源风电行业的发展等等，均为中国锂 电负极市场注入新的动能。上半年负极材料价格持稳上扬，均价在4-5 万元/吨，4、7、9 月价格提振上调 5-10%。四季度负极材料厂商持续扩产，订单爆满排至明年，负极材料市场仍维持现价运行。2021 年“双控” 背景下，石墨化加工受限电影响加工费用上涨，负极材料各工序成本增加40%以上，龙头企业牵头布局一体 化，下游锂电池赋能，新能源黄金赛道超预期景气，产业链联动性空前提升。

2021 年，新能源汽车市场呈现持续增长趋势，产销量屡创新高；新能源汽车依然是拉动国内车市销量 快速增长的主要动力之一；需求传导至上游正极材料端，三元材料及磷酸铁锂需求旺盛，新增产能纷纷加 快布局；三元材料市场随着新增高镍产能爬坡释放，高镍化发展速度加快；预计2022 年8 系三元材料产 量增速明显。磷酸铁锂由于成本优势，受到市场“青睐”，磷酸铁锂电池装机量在2021 年7 月首超三元 材料电池，预计2022 年磷酸铁锂电池用量进一步提升。钴酸锂的应用市场相对稳定，增量比较明显的地 方仍旧体现在智能手机、平板电脑方面，预计2022 年钴酸锂的增量需求加大。在电动自行车的锂电化进 程加快布局下，锰酸锂在中低端的小动力以及小数码产品应用中占据主要市场份额，预计2022 年对锰酸 锂需求仍稳中增加。

2021 年新能源市场再创辉煌，新能源汽车产销量扶摇直上，国内乃至国际大型车企与电池厂纷纷加码 布局，锂作为新能源产业发展浪潮的“主角”，需求旺盛支撑之下，基础锂盐供不应求，叠加锂矿资源“多 妖”震市，推涨锂价，上下游联动性作用效果显著。2021 年锂盐新建项目将于2022 年逐步放量，冶炼厂需 求将快速提升，然而锂精矿新增产能释放周期较长，锂精矿供应紧张将延续，预计2022 年锂盐现货市场供 应维持偏紧状态；2022 年三元材料及磷酸铁锂新增产能纷纷加快布局，钴酸锂在3C 数码方面有明显增量， 此外随着电动自行车的锂电化布局进程加速的情况下，锰酸锂将占据主要市场份额，下游需求预期向好。 在多方利好加持之下，锂也必然会抓紧任何可以助涨的机遇，将主导力量发挥到极致。

2021 年新能源市场再创辉煌，新能源汽车产销量扶摇直上，国内乃至国际大型车企与电池厂纷纷加码 布局，锂作为新能源产业发展浪潮的“主角”，需求旺盛支撑之下，基础锂盐供不应求，叠加锂矿资源“多 妖”震市，推涨锂价，上下游联动性作用效果显著。2021 年锂盐新建项目将于2022 年逐步放量，冶炼厂需 求将快速提升，然而锂精矿新增产能释放周期较长，锂精矿供应紧张将延续，预计2022 年锂盐现货市场供 应维持偏紧状态；2022 年三元材料及磷酸铁锂新增产能纷纷加快布局，钴酸锂在3C 数码方面有明显增量， 此外随着电动自行车的锂电化布局进程加速的情况下，锰酸锂将占据主要市场份额，下游需求预期向好。 在多方利好加持之下，锂也必然会抓紧任何可以助涨的机遇，将主导力量发挥到极致。

在“30 碳达峰60 碳中和”的背景下，氢能作为能源革命中的重要角色，2021 年迎来了产业化拐点， 龙头企业“强强”联合，携手进军氢能，以制氢、储氢、燃料电池为核心突破方向，氢能源产业蓄势待发。 制氢方面，目前国内制氢工艺仍以“灰氢”和“蓝氢”为主，“绿氢”将作为长期目标发展，2021 年已经 有部分企业开始积极布局“绿氢”。目前氢气仍主要应用于化工原料方面，在新能源领域未激起水花，氢 气价格除小范围小幅波动外，整体基本呈平稳态势。储氢方面， 2021 年安全政策和检验标准正逐步完善， 检验内容及方法基本进入编写阶段。燃料电池方面，燃料电池整车应用是“双碳”目标下，最为重要的应 用之一，燃料电池城市群正式公布，2021 年，全国加氢站累计建成212 座，实际运营126 座，伴随加氢站 全国布局扩建，氢燃料电池整车应用场景逐步丰富，目前燃料电池公交车、燃料电池重卡、燃料电池轻卡、 燃料电池叉车、燃料电池物流车等纷纷在各地区投运。综上，2021 年氢能源产业链商业化有了突破性进展。

在“30 碳达峰60 碳中和”的背景下，氢能作为能源革命中的重要角色，2021 年迎来了产业化拐点， 龙头企业“强强”联合，携手进军氢能，以制氢、储氢、燃料电池为核心突破方向，氢能源产业蓄势待发。 制氢方面，目前国内制氢工艺仍以“灰氢”和“蓝氢”为主，“绿氢”将作为长期目标发展，2021 年已经 有部分企业开始积极布局“绿氢”。目前氢气仍主要应用于化工原料方面，在新能源领域未激起水花，氢 气价格除小范围小幅波动外，整体基本呈平稳态势。储氢方面， 2021 年安全政策和检验标准正逐步完善， 检验内容及方法基本进入编写阶段。燃料电池方面，燃料电池整车应用是“双碳”目标下，最为重要的应 用之一，燃料电池城市群正式公布，2021 年，全国加氢站累计建成212 座，实际运营126 座，伴随加氢站 全国布局扩建，氢燃料电池整车应用场景逐步丰富，目前燃料电池公交车、燃料电池重卡、燃料电池轻卡、 燃料电池叉车、燃料电池物流车等纷纷在各地区投运。综上，2021 年氢能源产业链商业化有了突破性进展。

液化天然气凭借低碳、环保的属性在工业燃料领域大放异彩，但是在交通能源领域仍有广阔的消费前 景亟待开发。2021 年LNG 价格整体偏高，经济性优势不明显，未来在我国“双碳”目标的加持下，LNG 在 车船和重卡市场中仍有较为广阔的发展空间。

液化天然气凭借低碳、环保的属性在工业燃料领域大放异彩，但是在交通能源领域仍有广阔的消费前 景亟待开发。2021 年LNG 价格整体偏高，经济性优势不明显，未来在我国“双碳”目标的加持下，LNG 在 车船和重卡市场中仍有较为广阔的发展空间。