对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征，说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的；分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题，解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理，提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷；研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择；分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系，得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论；讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。

作为东北对外开放的重要口岸，大连港区位优势明显，战略地位独特，是“一带一路”的北部海上起点，面向太平洋的门户和枢纽。本文介绍了大连港建设国际中转枢纽港的优势，在分析大连港多式联运发展现状及存在问题的基础上，对大连建设多式联运海关监管中心提出相关对策建议。

资源整合与区域一体化工作是“十三五”时期港口转型发展的重要内容。在港口资源整合的过程中，要实现区域内港航资源和要素的优化整合，促进区域内港口的合理分工和港口群的优化发展。

为丰富国内市场供应、降低销售价格、提升消费者福利，上海海关率先试点进口水果寄售贸易，并取得明显成效。本文对寄售贸易的内涵特点、监管方式进行介绍，分析了上海海关寄售贸易的创新发展特点，并提出未来发展趋势及建议。

当前，全国集装箱铁水联运发展如火如荼，而南京港作为国家重要江海转运枢纽港，集装箱铁水联运尚处空白。面对未来激烈的港口竞争，加快推进集装箱铁水联运发展是南京港提升港口竞争力、拓展腹地资源的必由之路。本研究围绕龙潭港区这一南京港主要集装箱港区，通过对发展基础和环境的分析，提出有效利用南京国家级铁路枢纽资源优势发展集装箱铁水联运的主要对策。

本文通过梳理与海南省冷链物流发展相关的政策文本，首先归纳出海南省冷链物流发展的四大政策目标：一是以农业升级、农民增收、农垦系统改革为代表的三农发展目标；二是以物流业、服务业、医药业为代表的产业升级目标；三是平抑农副产品价格的目标；四是以疫苗冷链系统建设为主的疾病防治目标。针对该政策目标体系存在的体系不完善、政策保障措施缺乏和区域特色不足等问题，提出改善建议。

动车组列车在高速铁路长大下坡道运行时存在闭塞分区长度及应答器容量不足导致限速、追踪间隔较大等问题。为减轻高速铁路长大下坡道对动车组运行速度及追踪间隔的影响，在阐述闭塞分区长度、应答器容量、列车追踪间隔等长大下坡道动车组运行相关问题的基础上，对车载监控制动距离的计算方法和安全冗余情况进行分析，并从不限速及限速的角度研究现有条件下动车组在长大下坡道运行的方式，研究结论为高速铁路长大下坡道动车组列车运行提供借鉴。

随着交通方式现代化发展和互联网的兴起及普及，为实现沪宁铁路通道内地区深度合作和资源共享，对沪宁铁路通道进行线路规划。在阐述沪宁铁路通道内路网现状的基础上，重点分析规划线路的速度标准，充分考虑影响该标准的区域路网规划、线路功能定位、时间目标值、路网相邻线路标准的匹配及工程投资因素，提出南沿江铁路以沿线城际客运为主，采用250～300 km/h的技术标准，北沿江铁路采用350 km/h的技术标准，以发挥沪宁铁路通道整体能力和其在路网中的作用。

为改善中欧班列的运行效率和效益，提升中欧班列运行品质，从亚欧铁路运输通道角度入手，在辨析中欧班列运输通道和亚欧铁路运输通道的区别和联系的基础上，分析中欧铁路运输通道的发展现状及存在问题，提出利用亚欧运输通道提升中欧班列服务品质的对策，即依托亚欧铁路运输通道拓展中欧班列境外通道范围，依托国际组织加强对中欧班列运输组织的协调沟通，利用其他国际组织制定的通道发展政策支持发展中欧班列，建设公共信息平台服务全程运输等，为提升中欧班列服务品质提供参考。

为分析铁路对区域的影响，以津保铁路为例，在北京、天津、河北中南部、德州等地区既有路网基础上，考虑道路速度等级，兼顾地形坡度、水体对道路的影响，运用GIS栅格算法，生成津保铁路通车前和通车后天津到达北京、冀中南各地基于时间可达性扩散图及变化幅度图。对津保铁路通车前、后效果进行对比分析，发现津保铁路通车后天津到达津保沿线地区的时间大幅缩短，影响范围沿京广高速铁路向南延伸，距离越远时间节省幅度越大，同时得出铁路能力的发挥受到既有路网特性及车站位置的影响。