“21世纪海上丝绸之路”和“走出去”发展战略为我国港口国际网络化发展提供了支撑，同时，港口业积极推行港口资源整合、发展内陆无水港、完善集疏运系统，极大促进了港口国内网络化发展。

临沂市地处“一带一路”和中韩自贸区国家战略的叠加辐射区，作为提供一站式服务的大型内陆港，除了与沿海港口实现联动发展，更要借助“一带一路”建设机遇实现跨越发展。本文介绍了临沂港相关重点项目的开展情况及特色优势，提出临沂港未来的功能定位、发展思路及对策建议。

经过近百年发展，中国疏浚业从无到有，从弱到强，取得了不错的成就。本文以疏浚市场和挖泥船为切入点，通过对我国近年来相关战略、政策、规划的解读，并结合相关数据，分析了我国疏浚业的现状、市场状况与发展展望。此外，还介绍了目前主流的疏浚方式和我国挖泥船的发展状况，总结了我国挖泥船队的特点以及与国际先进水平的差距。

海运业在国际贸易和国民经济的发展中发挥着重要作用，有效带动了造船、码头、物流、金融、保险等行业的发展。本文分析了我国海运业发展中面临的主要问题，并提出相关对策建议。

本文系统总结了我国港航企业走出去的四大动因，研究提出了港航企业走出去的五大模式，在坚持差异性、联盟化、安全性、营利性四个原则的基础上，考虑各种模式需要的客观条件，研究提出不同港航企业走出去的路径选择、目标区域及重点，并给出相关政策建议。

本文以2011-2015年我国17家上市港口公司的年报为基础，重点分析了我国上市港口公司的股权结构特征和变化情况。总体而言，我国港口股权结构中地方政府占有核心地位，金融机构占比不高，但分布较广，各上市港口公司股权结构模式存在差异。

受到高温、洪涝灾害及淘汰过剩产能等多重因素的影响，中国物流业景气指数等物流相关指数较上月均有回落。1～7月，社会物流总费用为 6.7 万亿元，同比增长 10.1%，增速有所趋缓。7 月物流需求增速略有回落，物流服务价格下滑，物流服务价格指数环比降低 1.3 个百分点，至 48.5%。1～7 月，社会物流总费用为 6.7万亿元，同比增长 10.1%，增速有所趋缓。电商物流需求增势依然强劲，但受到高温、洪涝灾害有所下滑。1～7 月，全国快递服务企业业务量累计完成 205.2 亿件，同比增长 30.3%。

当前，港口的大型化、专业化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。本文总结分析了国外港口集疏运体系发展经验，对港口集疏运发展趋势进行研究，结合江苏省港口发展实际情况，提出港口集疏运体系发展建议。

当前，天津港集装箱集疏运主要依赖公路运输，海铁联运占比很小，铁路优势难以有效发挥，合理化的联运体系难以形成。本文分析了天津港发展集装箱海铁联运的体制政策因素、铁路自身发展改革因素、国家发展战略因素及地方政府的相关规划，并提出相关对策建议。

2016年4月21日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了六大通道：新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅。同年10月8日，国家发改委制定并公布了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》，这是我国对中欧班列发展的首个顶层设计。规划确定东线、中线、西线三条物流大通道和满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯4个沿边陆路口岸节点，并明确了五年发展目标，即2020年基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的综合服务体系，力争实现中欧班列年开行5000列左右。