将冷链物流能力作为影响在线销售海产品到货质量的影响因素，进而建立冷链物流质量与在线销售海产品退货率的定量关系；其次，通过构建损失规避海产品电商冷链物流与订单联合决策的报童模型，同时引入心理账户，多角度研究损失规避海产品电商冷链物流与订单联合最优解的存在性与唯一性，进而分析损失规避对于海产品电商联合决策以及获利能力的影响机制。通过模型分析，试图从理论上理清损失规避环境下冷链物流能力决策对于高退货率的影响机制，优化海产品电商冷链物流与订单决策，助推海产品电子商务发展。

本文在分析前人已有研究成果的基础上，综合考虑互联网环境下物流服务商的特点，结合生鲜产品物流运输的特性，提出合作能力、物流价格、物流质量、企业实力、信息化程度作为准则层的一级指标，运用AHP-GRAP评价技术，构建生鲜电商第三方物流服务商选择模型。最后通过实际数据案例验证构建理论模型的科学性、有效性和可操作性。

本文主要研究了广东省道路货运业与国民经济发展的联系，进行相关性分析。在总结、梳理广东省道路货运业与国民经济发展现状的基础上，选取能够代表道路货运业发展的相关经济指标(道路货运量、道路货运周转量)，对数据进行整理分析，并计算其与国民经济相关指标(GDP、第二产业增加值、第三产业增加值)的相关系数，结果显示道路货运业与第三产业增加值的相关程度更高，并对相关的指标进行一元线性回归分析，得出广东省道路货运业基础设施完善，运输供给充足，同时广东省道路货运服务水平与宏观的发展具有较高的相关性，对经济发展具有促进作用。

“21世纪海上丝绸之路”和“走出去”发展战略为我国港口国际网络化发展提供了支撑，同时，港口业积极推行港口资源整合、发展内陆无水港、完善集疏运系统，极大促进了港口国内网络化发展。

临沂市地处“一带一路”和中韩自贸区国家战略的叠加辐射区，作为提供一站式服务的大型内陆港，除了与沿海港口实现联动发展，更要借助“一带一路”建设机遇实现跨越发展。本文介绍了临沂港相关重点项目的开展情况及特色优势，提出临沂港未来的功能定位、发展思路及对策建议。

经过近百年发展，中国疏浚业从无到有，从弱到强，取得了不错的成就。本文以疏浚市场和挖泥船为切入点，通过对我国近年来相关战略、政策、规划的解读，并结合相关数据，分析了我国疏浚业的现状、市场状况与发展展望。此外，还介绍了目前主流的疏浚方式和我国挖泥船的发展状况，总结了我国挖泥船队的特点以及与国际先进水平的差距。

海运业在国际贸易和国民经济的发展中发挥着重要作用，有效带动了造船、码头、物流、金融、保险等行业的发展。本文分析了我国海运业发展中面临的主要问题，并提出相关对策建议。

本文系统总结了我国港航企业走出去的四大动因，研究提出了港航企业走出去的五大模式，在坚持差异性、联盟化、安全性、营利性四个原则的基础上，考虑各种模式需要的客观条件，研究提出不同港航企业走出去的路径选择、目标区域及重点，并给出相关政策建议。

本文以2011-2015年我国17家上市港口公司的年报为基础，重点分析了我国上市港口公司的股权结构特征和变化情况。总体而言，我国港口股权结构中地方政府占有核心地位，金融机构占比不高，但分布较广，各上市港口公司股权结构模式存在差异。

受到高温、洪涝灾害及淘汰过剩产能等多重因素的影响，中国物流业景气指数等物流相关指数较上月均有回落。1～7月，社会物流总费用为 6.7 万亿元，同比增长 10.1%，增速有所趋缓。7 月物流需求增速略有回落，物流服务价格下滑，物流服务价格指数环比降低 1.3 个百分点，至 48.5%。1～7 月，社会物流总费用为 6.7万亿元，同比增长 10.1%，增速有所趋缓。电商物流需求增势依然强劲，但受到高温、洪涝灾害有所下滑。1～7 月，全国快递服务企业业务量累计完成 205.2 亿件，同比增长 30.3%。