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52361.燃料辛烷值对CAI燃烧特性影响的研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
利用异辛烷与正庚烷配比不同辛烷值燃料,在快速压缩机上进行可控自燃(CAI)燃烧试验,研究了不同边界条件下燃料辛烷值对CAI燃烧特性的影响规律.结果表明,在其他边界条件不变的情况下,随着燃料辛烷值的增加,最大压力升高率降低,最大压力升高率出现时刻延迟,燃烧温度开始迅速上升的时刻延迟,燃烧温度的最大值减小,燃烧始点延迟,燃烧持续期延长.
关键词：内燃机；辛烷值；可控自燃；燃烧特性；快速压缩机
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52362.高压共轨柴油机冷起动关键控制参数优化的试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
以某直列6缸柴油机高压共轨系统为研究对象,研究了柴油机冷起动控制参数和可控变量,并建立了共轨系统冷起动优化控制方案,通过改变其轨系统燃油喷射压力、格栅预热时间、喷射时刻等相关参数,改善并优化冷起动燃烧过程,采用试验标定验证了优化方案的可行性.研究结果表明,关键参数优化可以明显改善柴油机的冷起动性能,保证柴油机快速起动,满足车用柴油机的使用要求,为柴油机的低温起动标定提供依据.
关键词：柴油机；高压共轨；冷起动；预喷射；预热；性能优化
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52363.涡轮增压汽油机火花塞的性能试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
利用由电力测功机和涡轮增压汽油机组成的测试平台对一种火花塞的设计和性能进行了试验验证和研究.研究结果表明:火花塞的最高温度在800℃以内,火花塞温度随着点火提前角和空燃比的增大而升高,点火提前角每增加1°,温度升高10～15℃,空燃比增幅为1时,温度升高10～30℃.火花塞的间隙、热值设计合理,基于当前的发动机点火系统,应用在涡轮增压汽油机上可实现稳定可靠点火,没有早燃倾向.
关键词：汽油机；火花塞；早燃；性能试验
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52364.一种实现组合燃烧模式闭环控制的宽域氧传感器控制器
[汽车制造业] [2014-01-15]
为了降低重型增压燃气发动机燃料消耗和热负荷,并使之运行在稀薄燃烧区,设计了一种宽域氧(UEGO)传感器控制器和基于此控制器快速实现稀薄燃烧控制的方法.该控制器通过采集UEGO、发动机转速和进气压力等信号,精确计算得到当前工况下的空燃比值,并与可标定的目标空燃比值进行比较,判断当前混合气的浓稀状态,向基于理论空燃比控制的燃气发动机ECU实时输出模拟的开关型氧传感器信号.试验表明:控制器结合基于理论空燃比控制的ECU能实现燃气发动机理论空燃比燃烧和稀薄燃烧组合模式的闭环控制.
关键词：宽域氧传感器；当量比燃烧；稀薄燃烧；闭环控制；控制器
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52365.进气道喷甲醇对增压中冷柴油机性能的影响
[汽车制造业] [2014-01-15]
在增压中冷柴油机的进气道上加装甲醇喷射系统,研究了甲醇喷射量对柴油机燃烧和排放的影响.结果表明,用甲醇替代部分柴油,低负荷时燃烧压力峰值降低,中高负荷时,燃烧压力峰值升高,最大升幅为2.9％；同时,柴油的消耗率降低,最大降幅为11.9％,使用经济性有所改善,最高降幅为3.9％；进气道喷甲醇有效抑制了NOx的排放,最高降幅达到72.1％,但炭烟的排放升高.
关键词：增压中冷柴油机；甲醇；排放控制
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52366.基于强耦合理论的柴油机稳态传热计算
[汽车制造业] [2014-01-15]
为了解决柴油机冷却水与机体组件之间的流动与传热问题,将强耦合理论应用于柴油机的稳态传热计算.建立了柴油机机体—缸盖—缸套—缸垫—冷却水腔的流—固耦合模型,通过内燃机工作过程仿真确定燃气侧的传热边界条件,进行了数值模拟.最终得到了冷却水腔内速度、压力、传热系数以及主要受热零部件的温度分布情况.
关键词：柴油机；强耦合理论；冷却水腔；数值模拟；传热
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52367.柴油机可变涡流进气流动的数值模拟研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
为1台2.0L的4气门柴油机设计了可变涡流进气系统,利用三维CFD软件AVL-Fire分别对柴油机的3种气道型式的气体流动进行了数值模拟计算,得出了不同型式进气道的流通特性和涡流特性.提出了两种涡流控制阀方案,在切向和螺旋进气道分别设置旋转阀片进行调节,可以改变涡流比,并经比较研究选出了较优方案.研究结果表明,螺旋进气道在大气门升程下的流通能力优于切向进气道,但小气门升程下切向进气道流通能力较好,且产生涡流能力较强；双进气道由于气流的干涉会导致进气能量的损失,但涡流扭矩有所增加；涡流控制阀能在一定范围内改变进气涡流比,且设置在螺旋气道侧的方案具有更好的变涡流效果,能够保证较好的流通性和较大的涡流比变化范围,满足发动机不同工况对流通性和涡流强度的要求.
关键词：柴油机；可变涡流；计算流体力学；切向气道；螺旋气道
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52368.负荷控制方式对甲醇发动机性能影响的试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
在1台2L柴油机改装的点火式甲醇发动机上分别采用节气门、节气门联合EGR以及单纯EGR的方式来控制发动机负荷,试验负荷选择了全负荷的50％和75％,过量空气系数保持在1附近,调整点火角,进行动力性和排放性试验.研究发现:两种负荷下都是采用节气门联合EGR控制负荷时发动机的动力性和经济性最好；两种负荷下的HC排放随控制方式的不同而不同,但均为节气门控制负荷时HC排放最低；两种负荷下的CO排放随控制方式的不同而不同,但都是节气门控制负荷时CO排放最高；两种负荷下的NOx排放规律相似,均为节气门开度越大,NOx排放越低.
关键词：甲醇发动机；废气再循环；节气门；负荷控制
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52369.缸内直喷汽油机多种燃烧模式的试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
基于量产增压缸内直喷汽油机,采用可变升程机构实现多种燃烧模式,在低升程下实现了均质燃烧、分层稀燃和均质压燃.试验结果表明:在转速2 000 r/min,负荷0.2 MPa,0.4 MPa下,均质压燃的燃烧持续期最短,放热最快；在转速2 000 r/min,负荷0.2 MPa下,均质压燃的燃油消耗率最低,达到337 g/(kW,h),同时均质压燃的NOx排放远低于均质燃烧和分层稀燃.
关键词：汽油机；缸内直喷；均质燃烧；分层稀燃；均质压燃
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52370.基于共轨OBD系统的轨压传感器故障诊断研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
通过对高压共轨系统燃油喷射压力的特性研究,提出了轨压传感器相关故障的检测方案,包括轨压传感器开路故障、对电源短路故障以及漂移故障.设计了相应的诊断软件,并给出了保护策略,在柴油机上完成了各种轨压传感器故障诊断试验.试验结果表明,该诊断方法能有效地识别轨压传感器的各种相关故障,相应保护策略也能及时地起作用,达到了OBD系统应用要求.
关键词：压力传感器；故障诊断；高压共轨；故障管理；软件开发
027-87841330