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52341.采用分子筛SCR催化器降低柴油机NOx排放的试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
在1台6缸柴油机上进行了十三工况各选定氨氯比(NSR)下的两种分子筛SCR催化剂催化活性的试验研究,分析了两种分子筛SCR催化剂的低温催化活性和NOx转化效率受温度、空速以及HC转化效率影响的规律.结果表明:t=250℃时,空速对NOx转化效率影响较小；由于受温度的影响,在NSR值为1.0的情况下Cu基与Fe基分子筛的NOx转化效率最高分别为88％和78％,Cu基SCR催化剂较Fe基SCR催化剂有较好的低温催化性能；t=250℃时,Fe基分子筛催化剂的抗HC中毒能力不如Cu基分子筛催化剂.t=350℃时,NOx转化效率受空速与温度的双重影响,两种SCR催化剂的最高NOx转化效率分别出现在空速为115060h-1和90400h-1时；t=350℃时,Fe基分子筛催化剂比Cu基分子筛催化剂对HC更加敏感.
关键词：柴油机；分子筛催化剂；低温催化性能；转化效率；选择性催化还原
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52342.顺序增压系统液压转换装置结构设计与评估试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
针对某增压柴油机,设计了一种带有液压执行机构转换装置的顺序增压系统,并通过台架试验评估该系统的性能.试验结果表明,带液压执行机构的顺序增压转换装置具备流量调节能力,可实现受控增压器的“寄存”,进气阀和排气阀由自编的控制程序根据设定的开闭规律动作,在试验过程中工作稳定.
关键词：柴油机；顺序增压系统；结构设计；转换装置；液压控制
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52343.离心压气机叶轮顶切的数值研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
通过数值模拟方法研究了叶轮顶切程度对压气机性能影响的规律,并进行了相应的流动机理分析.研究表明,叶轮顶切后虽然压气机整体性能略有降低,但可以使性能曲线整体向小流量方向偏移,是一种不需重新设计就可以满足小排量发动机增压匹配要求的简单有效的方法,为采用叶轮顶切方法实现压气机产品系列化提供了依据.
关键词：离心压气机；叶轮；顶切；流动分布；数值模拟
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52344.2.0L柴油机用JK48可调喷嘴涡轮增压器的设计研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
根据2.0L增压柴油机参数要求,设计了JK48可调喷嘴涡轮增压器,利用Numeca软件对设计的JK48可调喷嘴涡轮增压器进行了计算分析,进行了JK48可调喷嘴涡轮增压器与发动机的性能匹配试验,将其结果与原机的试验结果进行了比较,研究结果表明,JK48可调涡轮增压器可以满足发动机的性能要求.
关键词：可调喷嘴涡轮增压器；增压柴油机；匹配试验
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52345.高原环境柴油机喷嘴内部流场与缸内温度场的三维数值模拟
[汽车制造业] [2014-01-15]
采用广安博之等准维模型,建立柴油机高原运行工作过程模型；通过环境模拟台架试验验证了模型的可信性.将准维计算结果作为喷嘴内部气液两相流动和缸内燃烧三维模拟的初始条件,就高原低压、低温、低氧条件对喷孔内燃油流动状态与分布、缸内燃烧过程的影响进行三维数值模拟.海拔3700 m计算结果表明:与平原环境相比,柴油机喷嘴内空穴现象加剧,燃油流动速度增加,喷孔出口燃油分布不均匀度增加；缸内燃烧平均温度比平原最多高出300℃且分布不均匀,燃烧室局部热负荷偏高.研究初步揭示了高原环境柴油机性能劣化机理,为通过优化缸内喷雾和燃烧过程改善高原运行发动机性能提供参考.
关键词：高原环境；柴油机；喷嘴；流动分布；燃烧过程；温度场
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52346.共轨喷油器在车喷油量控制自学习方法
[汽车制造业] [2014-01-15]
为了精确控制喷油器老化后的在车喷油量,分析了共轨喷油器老化试验前后的小油量喷射特性,提出了小油量自学习修正的方法.当发动机处于倒拖工况时,在不同的轨压下,通过主动小脉宽喷射测得特定缸角加速度与其他几缸角加速度平均值的比值,研究得到发动机小油量燃烧后角加速度变化规律,并据此设计喷油量控制自学习算法.实车试验与台架试验表明,在无需增加额外传感器的情况下,小油量自学习修正算法能精确控制老化喷油器的小油量,明显改善老化喷油器小油量喷射的一致性和稳定性,满足发动机在全寿命期间的性能要求.
关键词：高压共轨；喷油器；老化；喷射特性；自学习
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52347.国ⅣSCR发动机瞬态循环下NH3泄漏特性研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
对6台采用SCR后处理技术的国Ⅳ排放水平的发动机进行了瞬态ETC测试,分析其NH3泄漏特性.研究发现:低速时发动机反拖及小负荷工况下的NH3泄漏量较大；高速时NH3泄漏量较大,且随着负荷的增大呈现增大的趋势；排温突然升高或降低都可能导致NH3泄漏.
关键词：选择性催化还原；瞬态循环；氨；泄漏
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52348.甲醇—柴油混合燃料在共轨发动机上的燃烧和排放特性研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
在1台电控高压共轨增压发动机上,不改变原机结构,采用甲醇—柴油混合燃烧的方式,进行燃烧排放特性分析.结果表明:在相同转速下,发动机的当量燃油消耗率随负荷的增加而降低；随着甲醇含量增加,发动机的最高燃烧压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度都逐渐升高；中低负荷时,发动机的CO和HC排放随着负荷的升高而减小,燃用混合燃料时较燃用柴油略有升高,且甲醇含量越高升高越多；燃用混合燃料对发动机的NOx和炭烟排放较燃用柴油时有所降低,且随着负荷的升高而增大.
关键词：甲醇；柴油；混合燃料；高压共轨；柴油机；燃烧；排放
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52349.内部EGR及增压拓展柴油HCCI燃烧负荷范围试验研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
在135单缸柴油机上对比了传统燃烧模式和HCCI燃烧模式的负荷特性,优化了HCCI燃烧模式的喷油始点,分析了内部EGR率及增压压力对HCCI燃烧负荷范围及排放的影响.试验结果表明:对于负气门重叠期喷油的HCCI燃烧模式,1 500 r/min下,最佳喷油始点为370°BTDC,气门重叠期为-30°时既保证了较低的NOx排放,又可以获得较佳的负荷范围；提高增压压力不仅可以拓展HCCI燃烧的负荷上限,对负荷下限的燃烧稳定性也有利；将增压压力提高到0.18 MPa时,负荷上限从传统燃烧的0.594 MPa上升到0.723 MPa,但负荷下限较传统燃烧模式要高,CO排放、烟度和燃油经济性都较差.
关键词：均质压燃；废气再循环；增压；负荷拓展
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52350.变工况下的发动机连杆动态应力与疲劳损伤分析
[汽车制造业] [2014-01-15]
以发动机曲柄连杆机构为研究对象,基于柔性多体动力学理论,建立了活塞、连杆、曲轴和飞轮的刚柔耦合动力学模型,分别计算了发动机稳态工况与变工况下的连杆应力,并对连杆危险节点的应力时间历程进行了雨流计数和疲劳损伤计算.结果表明,发动机在变工况运行时,连杆危险节点应力变化幅值相对稳态工况增大,加速了连杆的疲劳破坏.
关键词：变工况；连杆；耦合；动态应力；疲劳损伤
027-87841330