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考虑电动汽车用户决策行为的电价型需求响应模型
来源:机电工程技术 发布日期:2023-11-20
为进一步挖掘电动汽车的需求响应潜力，提出考虑电动汽车用户决策行为的电价型需求响应模型。首先，分析用户参与电价型需求响应决策行为，用户在电价的引导下可以通过转移充电时段、调整充电时长等方式参与响应。其次，基于用户的消费者心理建立用户充电时间转移概率模型。然后，提出用户可调节充电时长的概念，建立用户充电时长调整概率模型。最后，通过仿真算例分析不同电价场景下充电站负荷的变化情况，研究用户对电价的敏感性。
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电动汽车用驱动电机系统效率测量结果的不确定度分析
来源:汽车电器 发布日期:2023-11-20
基于一款集成化电驱动总成案例，评定其电动状态下系统效率测量结果的不确定度影响因素。首先使用测功机、功率分析仪、电流传感器等仪器设备直接测量电机输出轴转速、转矩、直流母线电压和直流母线电流等参量，并计算获得电驱动总成电动状态下的系统效率，然后从人员、设备、样品、环境、检测方法等多维度分析影响检测结果的不确定度因素，为提高检测水平和检测精度提供指导。
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电动汽车充电机器人发展现状和标准需求
来源:中国电力 发布日期:2023-11-20
在全球碳减排的背景下，电动汽车数量迅速增加，电动汽车充电机器人作为一种智能充电装备受到国内外广泛关注，但目前充电机器人相关技术的梳理、归纳、总结和标准化等工作仍未开展系统性研究。首先，全面梳理了国内外电动汽车充电机器人的发展现状和技术路线，从结构设计、识别定位、柔顺控制和控制系统4个方面进行了综述。其次，提出了涵盖现有主流机器人的分类方法，提炼了机器人的特点和适用场景。进而，分析电动汽车充电机器人
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电动汽车用配电盒电气性能影响因素研究分析
来源:汽车电器 发布日期:2023-11-20
文章通过模拟不同环境，研究分析配电盒老化后电气性能的变化，找到关键影响因素，用于指导实际设计生产，提高电动汽车使用安全性。
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基于双支路独立运行的电动汽车动力电池系统设计
来源:汽车测试报告 发布日期:2023-11-15
该文针对现有动力电池两路系统必须同时使用，维护效率低下等技术问题，设计一种基于双支路独立运行的电动汽车动力电池系统。该系统主要包括动力电池部分和高压配电单元。其中，动力电池部分为双支路，支路之间为并联，动力电池包含加热膜，用于寒冷环境下开启加热，便于电池正常充放电。高压配电单元为双支路，支路之间为并联，每一支路上有高压直流继电器，用于实现支路单独控制，特别是对于某一支路故障的情况，可允许系统跛行。
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电动汽车CAN通信故障检修探讨
来源:专用汽车 发布日期:2023-11-15
近几年，随着新能源电动汽车产业的迅速发展，越来越多的车辆电子控制系统和通信系统用于控制车辆的各种运行参数。随着控制室数目的增多，各控制室之间的信息交流也日益频繁，采用线作为点对点的连接方式难以满足上述交换所需的数据量，所以串行数据传送的方法是必要的。CAN总线可以改变汽车内部点与点之间的传统通信模式，使内部电路复杂化。CAN总线是目前汽车电子控制系统中通用的通用总线，它在汽车尤其是在新能源和智能网
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基于电动汽车V2B模式的多联产系统两阶段优化
来源:工程热物理学报 发布日期:2023-11-15
随着电动汽车接入造成建筑动态负荷变化，致使传统面向建筑的分布式多联产系统无法适用于电动汽车大规模接入情景。本文提出一种基于电动汽车V2B模式的可再生分布式多联产系统两阶段优化模型。第一阶段调度电动汽车参与V2B模式进行充放电，第二阶段提出谷时蓄电运行策略，运用多种群遗传算法进行优化。选择模型关键参数为优化变量(原动机容量、地源热泵输出冷/热量占总冷/热负荷的比例、蓄电池容量)，以一次能源节约率、年
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固定式汽车直流充电机的设计
来源:科学技术创新 发布日期:2023-11-15
随着人们环保意识的增强和能源紧缺问题的日益凸显，电动汽车被认为是未来可持续交通的发展方向，固定式汽车直流充电机是电动汽车主要的充电方式之一，能够为电动汽车提供快速、高效、便捷的充电服务。通过普及使用固定式汽车直流充电机可以减少传统燃油汽车的使用，减少污染气体的排放，保护环境。相比于交流充电设施，直流充电机充电时间更短，可以实现高功率、快速充电，推广直流充电机能有效缓解电动汽车充电设施不足的问题，能
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基于固态变压器的电动汽车集群柔性并网控制技术研究
来源:汽车测试报告 发布日期:2023-11-15
固态变压器（SST）能够在传统变压器基础上实现有效的变压和隔离目标，而且能够对电能进行灵活调度，但是其不具备传统同步发电机的机械特性及同步运行机制。在借助固态变压器将分布式电源接入电网的过程中，因为固态变压器具有一定的波动性和随机性，所以会对上级电网产生一定冲击，造成电网电压和频率出现较大波动。该文研究基于固态变压器的电动汽车集群柔性并网控制策略，从而实现固态变压器并网端口电能质量、阻尼特性等的提
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基于自适应粒子群算法的电动汽车充电桩布局优化
来源:安庆师范大学学报(自然科学版) 发布日期:2023-11-15
为了优化城市汽车充电桩布局，本文在主要考虑建设成本和运营成本最小化的基础上，结合居民用电和土地成本等因素构建了社会总成本最小的规划模型，并运用Floyd最短路径算法以进行选址约简。为避免传统粒子群算法（PSO）收敛速度慢、易陷入局部最优的缺点，本文采用了自适应粒子群优化算法（CPSO）对模型进行求解，并结合一个算例分析验证了所提出算法在城市电动汽车充电桩选址布局规划中的可行性。
027-87841330