航空运输增速最快。2 月1 号-3 月12 号为2018 年春运40 天，截至2月23 日，全国累计运输旅客16.68 亿人次，同比下降1.19%，其中航空运输3755.6 万人次，同比增长12%，铁路运输2.08 亿人次，同比增长4.99%，道路客运13.96 亿人次，同比下降2.35%，水路客运2655 万人次，同比下降1.55%。

春运数据，航空出行占比抬升，出境游免税店购物成亮点：春运前二十天（2 月1 日-20 日），全国铁路、道路、水路、民航共累计发送旅客13.83 亿人次，比去年同期下降1.85%。其中铁路、道路、水路、民航发送旅客同比增速分别为3.55%、-2.9%、-1.16%、11.48%；（去年春运期间增幅分别为2.2%、9.7%、1%、2%、10%）。由

民航的空中航路和地面的机场高负荷运行，导致了航班准点率降低；在这种背景下，民航局限制热门机场的航班时刻增速；同时，2018 年航空公司机队引进速度放缓。民航供给增速受到了多方面的限制，预计供给增速受限会持续到2020 年左右。2019-2020 年新建机场的大规模投产是扩大供给的最佳契机。

近年来，以海运为主的外贸生鲜农产品贸易量较快增长。2016年，生鲜农产品进出口总量超过2000万吨，约为2000年的4倍，占全球远洋冷藏运输量的二成左右。与东盟食用水果贸易持续增长——中国与澳洲自贸协定带动澳洲出口中国牛肉贸易额占中国进口量的一半；中国以84%的进口份额成为智利水果最大买家；新西兰佳沛公司出口中国奇异果2400万箱，较2015年的1800万箱增加三成。

中国物流业的发展历史悠久，舟、车、常平仓、广惠仓、驿站等运输和仓储要素齐全，更开辟了丝绸之路、京杭大运河等著名商贸交流之路，为现代化物流的诞生奠定基础。但古代物流仅是单一环节的管理，我国真正意义上的运仓配一体的标准化现代物流模式起步于20世纪90年代：邓小平的南巡讲话进一步深化了改革开放，给我国物流业发展带来蓬勃活力。加上90年代末东南亚金融危机的爆发，使得我们对物流业发展重要性有了切身体会，开始由理论转向实战，探索实际的运行操作。进入21世纪，政策环境利好，运力网络大规模覆盖、信息平台建设迅速推进，我国物流进入了飞速发展的成长期，也即意味着，机遇与挑战并存将是贯穿这一时期的鲜明主题。

一线城市出国游占全国出国游人次接近 50%，由于非一线城市的增速较高导致比重逐渐下滑。从出国游渗透率角度来看一线城市的渗透率相对较高（2016 年 26.5%），与国际发达国家的渗透率水平看齐（2016 年日本13.5%，美国 24.8%，韩国 43.7%，澳大利亚 32%），除韩国地区由于国家国土面积、物价和文化水平导致出国游渗透率处于世界前列，对标日本及澳大利亚来看一线城市出国游市场较为成熟。

春节期间三亚及海口免税店的销售额分别增加 27.50%/ 33.34%，两地销售额增速远高于购物人次的增速，其中三亚免税店的人均消费额为 1445.7 元/+18.7%，免税的消费客群和客单价均存在提升空间。 2018 年是海南建省三十周年，中免集团为国内唯一一家全国性免税牌照的经营商，将站在新的增长风口，叠加上海机场免税的重新招标和市内免税店的预期开放，中国免税规模以及中免的免税占比有望进一步扩大。

春节黄金周全国旅游接待总人次 3.86 亿人次，实现国内旅游收入4750 亿元，分别增长 12.1%和 12.6%。总体呈现全域旅游和优质旅游发力、文明旅游深入人心、综合监管依法治旅成效明显、入出境游齐头并进、旅游安全得到高度重视等特征。 

市场担心:“酒店高度周期属性，RevPAR 的复苏随时可能终止甚至掉头；同时，巨头疯狂开店的持续性如何？”本篇报告以这两个问题为出发点，主要基于国内三大酒店集团以及国际酒店集团的经营数据、门店拓展以及利润解构，酒店连锁化率（集中度）跨国对比分析等，得出结论：国内酒店增长具备长期确定性，且正进入第二阶段：ADR 成为主要推动力，从而增长更具确定性，时间延续更长。

2018 年 1 月全国快递服务企业业务量完成 39.9 亿件，同比增长 80.3%。受与去年春节错位影响，同比增速大幅提高。假设去年 1 月正常运行 19 天，则今年 1 月可比口径业务量增长大约为 11%。