城市轨道交通出行是典型的多方式组合出行，其出行过程不连续、选择需求复杂、出行体验难以捕捉等特征，制约了轨道交通整体出行效率和满意度提升。以南京市为例，分析轨道交通通勤人群的“接入—轨道交通—接出”全过程出行模式特征。考虑接入与接出过程的关联性，构建轨道交通多方式组合出行行为模型，研究各类接驳设施服务对接入和接出方式选择的影响。从轨道交通的竞争方式——全程小汽车通勤出行角度，调查该人群对不同轨道交通接驳方式设施服务不便性指标的感知评价，提出轨道交通接驳设施优化措施。

随着我国经济转型升级，综合交通运输体系发展已经列入国家交通发展规划，空铁联运作为交通运输体系的重要组成部分，可实现铁路和航空2种高速交通工具的共享双赢。在借鉴国外经验的基础上，从我国铁路与航空的自由竞合发展现状、航空枢纽发展方向、国家交通发展战略需求等方面论述空铁联运是社会、经济、市场发展的需要；结合当前空铁联运在实际运营中存在的问题，从信息服务系统建设、行李托运服务、运营主体建设、交通衔接和应急处置服务等方面，提出完善空铁联运发展的相关建议。

文章对京津冀一体化过程中三地物流定位和物流现状进行分析，结合低碳物流竞争环境等三方面构建的低碳物流评价指标体系，指出三地低碳物流发展所处水平，并从政策倾斜、分工合作、信息化提出发展对策。

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通因其环保、高效、快捷等特点，越来越多的城市将其作为解决交通问题的首要方式。但是资金、建设规划、运营等问题，成为了制约我国轨道交通发展的首要障碍。文章通过分析城市轨道交通中引入的PPP(Public-Private Partnership)模式，结合天津市、成都市等地城市轨道交通发展PPP模式的实际情况，将竞争驱动和融资驱动分别作为笔者的着手点，提出一些关于城市轨道交通PPP模式发展的创新思路。

随着我国交通基础设施网络日趋完善，如何发挥各种运输方式的组合优势，发展旅客联程联运，为旅客提供全程“无缝衔接”的出行服务日渐成为交通运输领域新的发展方向。鉴于旅客联程联运在实践中推进难度较大，我国还缺乏成熟可复制、可推广的经验，有必要研究借鉴发达国家的实践经验。本文从实践研究的角度，系统分析了德国发展旅客联程联运的主要形式和经验做法。其中，在公—铁联程联运方面，研究了区域内和跨区域的实现路径；在空—铁联程联运方面，分析了Rail&Fly和“Lufthansa Express Rail”两种旅客联程联运产品。在此基础上，总结提出了德国旅客联程联运实践的几点经验启示。

在现代世界经济快速发展的背景下，“一带一路”战略通过自身的辐射作用，能够为丝绸之路相关的国家在政治、经济和文化方面创设一个良好的平台，对推动整个世界经济发展具有非常重要的意义。当前区域物流经济正处于快速发展的过程中，所以深入探究基于“一带一路”战略下区域物流经济的发展途径，对推动中国的物流业和区域经济发展发挥着重要的作用。本文通过阐述“一带一路”战略对区域物流经济发展的影响，并根据实际情况提出基于“一带一路”战略下区域物流经济发展的途径，旨在为推动区域物流经济发展提供重要的战略依据。

本文分析了铁路货运发展形势，并从思想意识、体制机制、运输组织、设备设施等方面剖析了目前铁路货运发展存在的问题；为促进铁路货运做大做强，本文提出了转变思想、改革制度、减少交易环节、强化与中小物流企业及其他交通方式合作，优化客货运输能力分配，发展集装箱、冷链等专业物流以及加强大数据应用等建议。

航运是全球化市场，具有长周期特点（干散货大周期为7-10年）。基于需求端复苏（全球经济增长带动贸易量增速回升，欧美经济PMI维持在接近60的高位）和供给端改善（在手订单占现有运力的比值处于20年历史低点且不能覆盖15年以上老龄船的更新需求，2016年运价处于近30年低点），我们认为全球航运市场在2016年触底，未来几年有望继续复苏。压载水公约（2019年）或促使老旧船拆解；低硫燃油限制（2020年）将提高燃油成本，限制加速航行；集运市场整合不断推进，集中度持续提升（CR10~80%）；以上因素都将为行业复苏及其可持续性带来正面影响。

2018 年 3 月 5 日，李克强总理在政府工作报告中指出：“创建全域旅游示范区，降低重点国有景区门票价格”。对重点国有景区的门票价格调整提出了明确指引。全域旅游已经进入黄金发展期，其核心就是把整个区域当作景区，推动景区门票降价，门票收入看似减少，但是由于游客增多将带动在景区产生的消费。