随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通因其环保、高效、快捷等特点，越来越多的城市将其作为解决交通问题的首要方式。但是资金、建设规划、运营等问题，成为了制约我国轨道交通发展的首要障碍。文章通过分析城市轨道交通中引入的PPP(Public-Private Partnership)模式，结合天津市、成都市等地城市轨道交通发展PPP模式的实际情况，将竞争驱动和融资驱动分别作为笔者的着手点，提出一些关于城市轨道交通PPP模式发展的创新思路。

随着我国交通基础设施网络日趋完善，如何发挥各种运输方式的组合优势，发展旅客联程联运，为旅客提供全程“无缝衔接”的出行服务日渐成为交通运输领域新的发展方向。鉴于旅客联程联运在实践中推进难度较大，我国还缺乏成熟可复制、可推广的经验，有必要研究借鉴发达国家的实践经验。本文从实践研究的角度，系统分析了德国发展旅客联程联运的主要形式和经验做法。其中，在公—铁联程联运方面，研究了区域内和跨区域的实现路径；在空—铁联程联运方面，分析了Rail&Fly和“Lufthansa Express Rail”两种旅客联程联运产品。在此基础上，总结提出了德国旅客联程联运实践的几点经验启示。

在现代世界经济快速发展的背景下，“一带一路”战略通过自身的辐射作用，能够为丝绸之路相关的国家在政治、经济和文化方面创设一个良好的平台，对推动整个世界经济发展具有非常重要的意义。当前区域物流经济正处于快速发展的过程中，所以深入探究基于“一带一路”战略下区域物流经济的发展途径，对推动中国的物流业和区域经济发展发挥着重要的作用。本文通过阐述“一带一路”战略对区域物流经济发展的影响，并根据实际情况提出基于“一带一路”战略下区域物流经济发展的途径，旨在为推动区域物流经济发展提供重要的战略依据。

本文分析了铁路货运发展形势，并从思想意识、体制机制、运输组织、设备设施等方面剖析了目前铁路货运发展存在的问题；为促进铁路货运做大做强，本文提出了转变思想、改革制度、减少交易环节、强化与中小物流企业及其他交通方式合作，优化客货运输能力分配，发展集装箱、冷链等专业物流以及加强大数据应用等建议。

航运是全球化市场，具有长周期特点（干散货大周期为7-10年）。基于需求端复苏（全球经济增长带动贸易量增速回升，欧美经济PMI维持在接近60的高位）和供给端改善（在手订单占现有运力的比值处于20年历史低点且不能覆盖15年以上老龄船的更新需求，2016年运价处于近30年低点），我们认为全球航运市场在2016年触底，未来几年有望继续复苏。压载水公约（2019年）或促使老旧船拆解；低硫燃油限制（2020年）将提高燃油成本，限制加速航行；集运市场整合不断推进，集中度持续提升（CR10~80%）；以上因素都将为行业复苏及其可持续性带来正面影响。

2018 年 3 月 5 日，李克强总理在政府工作报告中指出：“创建全域旅游示范区，降低重点国有景区门票价格”。对重点国有景区的门票价格调整提出了明确指引。全域旅游已经进入黄金发展期，其核心就是把整个区域当作景区，推动景区门票降价，门票收入看似减少，但是由于游客增多将带动在景区产生的消费。

机构报告显示，近年来，随着国民消费的不断升级，物流地产市场迎来了一轮爆发式增长。物流整体市场规模从2005年的不足3亿元上升到了2016年的超过100亿元。业内分析认为，新零售业态正推动着“人、货、场”等商业要素的重构，催生物流地产成为新的资本风口。

铁总就八轴货运电力机车采购项目（50台）、C80B型铁路货车采购项目（7998辆）进行公开招标。北京地铁3号线一期全线获批，拟于2021年12月通车试运营。SEMI公布最新出货报告，今(2018)年1月北美半导体设备制造商出货金额达23.6亿美元，较去年12月的最终数据24亿美元下降1.4%，但较去年同期18.6亿美元仍成长27.2%。总投资108亿，华灿光电拟在义乌投建先进半导体与器件项目。建议关注铁路设备和半导体设备板块。

旅游景区行业内生瓶颈：客流量达天花板+门票价格提价空间小。景区因自身接待能力限制和天气影响，客流量已达天花板，门票价格受政府政策限制提价空间小。