我国农村蕴藏着巨大的消费能力，使得快递行业最大的热点也逐渐转向农村市场。但农村现存的基础条件未能提供有效的配送服务，“最后一公里”配送阻碍了快递业在农村的发展，因此农村快递的“最后一公里”的配送问题成为亟待解决的难题，有着巨大的提升空间。本文首先分析了农村快递的配送现状，总结归纳出农村快递“最后一公里”配送存在的问题，并针对这些问题进行深入探讨提出一系列的对策，以此提高农村快递的配送效率。

物流业从最初时期简单实物交换和运输发展至今，开始主要依托现代互联网技术及发达的交通运输方式逐渐走向正规。但总体而言，我国物流业现今发展程度始终较低，其中很大一部分成因是由于物流行业的信息失灵及信息不对称所引起的。在这种情况下，2009年国务院下发的《物流业调整与振兴规划》中就将“物流公共信息平台工程”作为九项重点工程之一进行推进。本文通过以交通运输业为例，研究物流公共信息平台建设及其对企业的影响。

“一带一路”战略的提出是我国积极应对全球化，顺应时代潮流，统筹国内国际做出的重要的战略决策。本文通过对我国际物流概念、国际物流市场发展特点进行分析，简述我国际物流发展的复杂性及发展特性，并提出我国在发展国际物流过程中遇到的困境，同时提出拓展国际物流市场的建议意见。

本文结合中原崛起过程中，河南省物流产业发展现状的研究，针对河南现代物流产业转型升级过程中存在的问题进行深度剖析的基础上，为将河南省建设成为全国现代物流中心，提供适合河南省物流发展现状的、有针对性的可行性建议。

京津冀物流一体化是连续变化的进程，基于质量互变规律，将京津冀物流一体化发展进程划分为“点→线→面”三个阶段。由于每个阶段发展的侧重点和评价关键要素不同，将差异化评价指标引入京津冀物流一体化发展评价体系，围绕物流基础设施、信息网络和发展政策三个关键维度设计评价指标体系，编制物流一体化发展指数。

传统的交通事故预测是基于直接暴露量，如车辆行驶里程（VMT）等，很少有研究致力于评估不同驾驶群体对事故频率的影响，而现有的研究表明，大量的交通事故与驾驶群体相关。基于此，首先采用相对危险暴露量技术探索所有驾驶人群中的危险驾驶群体，通过相关事故参与率的计算结果可知，青年（15～29岁）和老年（大于或等于70岁）驾驶员更容易发生事故，为危险驾驶群体。然后以VMT和危险驾驶群体作为解释变量，建立了用于交通事故预测的负二项模型。最后通过计算Akaike信息准则（AIC）指标，得到了最优预测模型。结果表明，将危险驾驶群体引入交通事故预测模型可以使预测效果更好（尤其是以VMT和青年驾驶员为变量），有助于提高交通事故预测的准确性。

为了解决跨境电商出口物流现存的主要问题，本文基于价值链视角构建了跨境电商出口物流新模式，即价值链物流模式。首先，分析了跨境电商出口物流现有物流模式，包括国际邮政小包、国际快递、国际专线等，总结了这些物流模式各自具有的优劣势，以及存在的一些共性问题，包括物流环节复杂、成本高；退换货难度大；信息追踪不及时等。然后，阐述了价值链的含义，以及价值链物流模式应用于跨境电商出口物流中的具体思路。最后，为价值链物流模式在跨境电商出口物流中的顺利实施提出了保障性建议。

本文通过梳理国有大型航空集团（E航集团）的资产结构和经营情况，剖析了国有大型航空集团产业布局现状和存在的问题。通过美国、欧洲、东亚和中东全球领先航空集团发展模式对比分析，结合我国航空运输业所处的市场环境，提出我国国有大型航空运输集团产业布局的选择方案，即采取适度多元的发展模式的政策建议。

本文按照空间、功能、时间等不同维度，界定了综合客运枢纽在规划、建设和运营等不同阶段一体化发展内涵。针对政府市场职能和中央地方事权划分，分析了省级交通部门推进综合客运枢纽一体化发展的工作思路。并以重庆为例，在分析综合客运枢纽发展历程和发展形势基础上，提出了重庆交通部门推进综合客运枢纽一体化应聚焦于制定发展战略、完善规划体系和机制、确定重大项目清单、加强行业指导、完善投资政策、加强审批管理、优化协调机制和强化服务监管等领域。

针对当前国内外对于机场及空港所谓经济引擎和新动力源的提法，以国民经济投入产出表为分析对象，探究了以机场为平台的航空运输业，对国民经济相关产业的前向推动和后向拉动作用，和航空运输有效需求诱发的引致效应，以及航空运输业与外贸、旅游等产业互动引发的催化效应，并且综合测算出航空运输业对国民经济整体的投入产出比。通过以上分析，验证了关于空港城作为区域经济引擎和机场作为国家发展新动力源相关提法的合理性。最后，根据分析结论，针对发挥机场平台下航空运输业作为国家发展新动力源的作用，提出了系列保障措施。