土地是人类赖以生存的基础，是有限的不可替代的宝贵的自然资源。交通运输基础设施，如铁路和公路的线桥隧涵、客货运站场、港航码头、机场以及运输服务区等，均需占用大量土地资源。发展交通基础设施应该在尽可能节约集约用地、提高土地利用率的前提下进行。高速铁路作为区域新进入的交通设施，能够用较节约的土地资源满足交通需求，对保护土地资源、促进可持续发展意义重大。此外，高铁的进入使得区域土地的利用模式和效率产生更积极的渐次性变化，创造更高的土地利用价值。

高速铁路的出现，对航空、高速公路等交通方式产生了影响。对于短途客运，高速铁路甚至比航空更有优势。高速铁路的建设以及成本回收，与人口规模和经济发展水平密切相关。它对国民经济的拉动作用和国土规划的影响也是巨大的。近年来，我国高铁蓬勃发展，运送客流逐年增加，为人们的出行提供了更多的选择和便捷。高铁的建设投资、生产运营和管理与传统线路有很大不同，研究高速铁路发展模式与政策的选择，对于发挥铁路交通运输网的综合优势，促进高铁事业及其他相关产业的发展具有重要意义。

在第十二届全国人大第二次会议开幕之际，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要开创高水平对外开放新局面，鼓励高铁、核电等高新技术装备走出国门。李克强总理在访问其他国家期间，也大力推广中国高铁。因此，高速铁路的发展已经成为国家实现若干宏观战略的重要环节。本章从新型城镇化、资源资产化管理、节能环保、技术转移四个方面研究高速铁路与国家宏观战略的关系及其可以发挥的作用。

散货船震荡上行。随着疫苗提速推广，叠加各国的积极财政政策刺激，全球大宗商品消费量价齐升，国际干散货市场复苏势头强劲，特别是在“中国因素”的带动下，铁矿砂、煤炭和谷物海运需求持续升温，推高了散货船的运价水平，7月BDI始终稳定在3000点之上。总体来看，7月克拉克松散货船平均收益为30402美元/天，创下2008年10月（含当月）以来新高，整体处于历史高位。环比增长11%，连续3个月环比上涨。同比暴涨156%。油运市场创20年来新低。油船市场难掩颓势，受实施消减碳排放政策以及原油价格高位震荡等事件影响，原油需求持续疲软；加之前期订造的VLCC集中交付，导致油运市场供需持续失衡，主要船型油运租金收益低位徘徊，油运市场一蹶不振。7月克拉克松油船航运平均收益仅为3650美元/天，创1990年以来新低，环比下降16%，同比暴跌69%。

基于分析绿色物流与绿色发展的科学内涵，探究了绿色物流提出的背景及其管理内容、绿色发展的提出历程及我国发展理念的转变，并分析了绿色物流与绿色发展的逻辑关联，有助于理清绿色物流与绿色发展的内在关系，促进绿色物流发展和经济社会绿色发展。

在单据审核时，应先判断按何标准审核，再根据信用证规定、国际惯例、ISBP、ICC意见等做出合理的判定。
在业务处理过程中，大部分信用证要求提交提单、租船提单或空单，而要求多式或联合运输单据的较为少见。本文讨论了两种情况下的多式联运单据：情况之一，信用证要求提交海运提单，但在特殊条款中也表示多式或联合运输单据可接受；情况之二，信用证要求提交多式或联合运输单据，同时在特殊条款中表明租船提单可接受。

“放管服”改革以来，海事系统电子政务整体建设已取得显著成效，但是海事局的电子政务系统与组织结构仍然存在结构不匹配问题，如何对其进行调整还需要进一步地研究。本文围绕海事局行政执法中组织结构相关问题开展调研，基于辽宁省海事局及其直属地方局进行调查所获取的资料，采用扎根理论的研究方法对数据进行归纳分析，提出了海事系统行政执法过程中所遇到的主要问题，并给出对策建议，对海事系统组织结构调整提供借鉴和参考。

为推动粤港澳大湾区城际铁路建设，在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上，针对存在的问题，以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础，提出“外拓通道、内筑网络”的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度，提出北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局；考虑大湾区内主要节点的快速联系，将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴及极轴放射4个方面，提出相应的规划方案；为进一步促进港澳融入内地交通圈，提出港澳一体化衔接规划方案。研究将有力支撑粤港澳大湾区城际铁路网规划建设。

10月29日，J&T极兔速递和百世集团共同宣布达成战略合作意向，极兔速递将以约68亿人民币（合11亿美元）的价格收购百世集团中国快递业务。