自上世纪80年代以来，公路运输就已经是构成陆上运输的基本运输方式之一，也是经济发展的基础性产业。然而，公路运输却长期存在货主企业找车繁琐、运价不透明、运输服务差等问题，而司机则面临真假单难辨、空驶多、运费被拖欠等烦恼。为解决上述问题，单丹丹于2015年创立福佑卡车，并一举成为物流行业少有的卓越女性创业者。

通过轻资产重运营的模式，福佑卡车连接着全国范围内的货主和司机，形成了一支独特的“超级云车队"。根据行业顾问报告，按2020年收入计算，福佑卡车已经成为中国最大的科技驱动型公路货运平台。“我们要做的不是一个简单的撮合平台，而是通过数字化技术建立陌生货主与陌生司机之间信任，在完成安全、高效的长途货运的同时，让货主更省心、更省钱，让司机更省力、赚更多。"单丹丹如是说道。

作为业内首个将AI技术商用化的平台，福佑卡车通过大数据和AI技术构建智能物流系统，提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务。

公司独立研发的“福佑大脑"智能中台（ForU Brain）拥有“智能定价、智能分单和智能服务"三大应用系统，基于海量真实交易数据及算法能力，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高交易效率，同时通过智能调度减少空驶，提高车辆运行效率，而系统实时更新的道路信息也在优化运输服务体验的基础上，提高了货运安全。

在单丹丹看来，长途货运分为三个阶段。1.0阶段是交易方通过互联网解决信息匹配；2.0阶段是通过技术和算法优化供应链；而3.0阶段，是生产工具的变化，比如自动驾驶和新能源。

为进入3.0阶段，福佑卡车已经做好准备。今年，首批自动驾驶测试卡车已完成调试，于2021年5月底在京沪线试运营；7月，福佑卡车与合作伙伴获得北京智能网联汽车政策先行区首批商用车自动驾驶路测牌照，对自动驾驶的探索向开放路况、真实道路场景延伸。

“福佑坚持做困难但正确的事情，希望用科技为公路运输创造价值，为货主和司机带来更好的运输体验，让公路运输更简单、更智能！"单丹丹称。