大数据正在成为左右各行各业竞争能力和生存发展的无形之手，先行者已通过这只手确立或扭转了市场地位，古老的航运业也不例外。

有效的交通供给是贫困地区发展的先决条件。本文基于贫困基础理论和交通扶贫现实背景，分析了当前我国贫困地区交通发展存在的主要问题和交通扶贫政策效果，并指出新形势下我国交通扶贫的新方向。一是贫困地区交通投融资难题，二是贫困地区交通与产业融合发展，三是交通扶贫政策的异质性和评价机制，四是贫困地区的交通可持续发展。

本文通过辩证地认识供给与需求的本质，遵循交通运输业发展客观规律，分析交通运输供给侧结构性改革的目标。认为供给和需求两侧是互为条件、相互转化、阶段主次分明、辩证统一的，交通运输供给侧结构性改革的最终目标是以提高交通全要素生产率为手段，以有效供给匹配有效需求，从低水平的交通供需平衡过渡到更高水平的交通供需平衡。交通运输在国家供给侧结构性改革中大有可为，要系统认识交通运输需求侧管理的丰富内涵，并从供给和需求两侧实现高水平供需平衡。

自2006年中日韩三国建立运输与物流部长会议机制以来，三国物流业相互促进、彼此融合、共同发展，为建立更高效、安全和便捷的区域交通运输物流体系作出了突出贡献，极大地提升了东北亚经济一体化和贸易便利化水平。可以说，“无缝”、“环境友好”及“安全高效”是中日韩三国物流合作框架的三大支柱。

随着跨境税改的实施，电商平台国际商品的价格普遍上涨，跨境电商业者纷纷着手海外仓布局，力图通过提升、优化物流与运营效率减少税改对进口商品价格的影响。海外仓成为相关业界关注的焦点。

近年来，我国经济发展进入新常态。在供给侧结构性改革的带动下，物流企业积极调整产业结构实现转型升级，行业发展亮点不断，供应链物流企业迎来发展的新时期。

伴随着经济全球化的日趋深入，我国的经济也步入了全新的发展阶段，呈现出迅猛发展的势头，国内生产总值逐年提升，对外贸易速度不断加快。在这样的背景下，促进了物流业的发展，从而物流园区以及物流基地等遍及了全国各地，初步形成了物流产业的集聚，由此，区域物流和区域增长之间的交互关系也引起了人们的共同关注。本文首先从理论上介绍了物流产业与区域经济的相互影响，以此为基础，通过实证分析的方式，详细探讨了物流产业和区域经济增长之间的交互关系，并有针对性的提出了认清物流产业对区域经济增长的促进作用、构建标准化与信息化共存的物流体系这两方面的对策。

自我国经济进入“新常态”以来，铁路货运量连年下降，发展面临严峻挑战。2016年上半年，全国铁路完成货运量15.8亿吨，同比下降7.5%；完成货物周转量11149亿吨公里，同比下降7.5%。8月份，铁路货运量同比增长1%，是自2013年9月铁路货运量连续下跌以来的首次增长；9月份，铁路货运量同比增长4.6%，增幅进一步扩大。然而，铁路面临着运量下降时无货可运、加强营销，运量回升时运能紧张、无法兑现客户需求的窘境，在市场经营和内部组织方面存在突出问题，不利于铁路由稳定常态化的向现代物流转型发展，亟须通过创新发展来破解难题。

小长假数据显示行业景气度旺盛。根据驴妈妈今年的五一出行数据统计，其订单量和营收双双超过去年暑期的最高值，创历史新高。数据显示，国内三四线城市居民出游热情高涨。

重视航空上行，机场业绩估值双提升：4 月票价逐步反弹回升，前期高客座率正逐步向票价传导；截至5 月4 日，WTI 原油期货结算价为45.52 美元/桶，较上周下跌7.7%，近期油价持续下跌减轻航油成本压力。