作为长江经济带下游的重要节点城市，南通应以航道为抓手策应长江经济带建设，加快内河航道治理，提升航道等级，强化航道养护，优化航道服务，增强内河航道运能，推进集疏运航道建设，以高效畅通的内河航道，提升长江经济辐射作用，真正实现江海联动。

云南水资源丰富，地跨长江、珠江、红河、澜沧江（境外称湄公河）、怒江（境外称萨尔温江）、独龙江（境外称伊洛瓦底江）六大水系，可以说是“饮马长江、挥师两洋、通江达海、八面来风”，区位优势明显。“十三五”期，云南省进入了全面建成小康社会的攻坚阶段，随着长江经济带、“一带一路”、与周边国家互联互通和建设孟中印缅经济走廊等国家战略的实施，云南水运发展正迎来前所未有的发展机遇。“十三五”期云南省水路交通运输发展的总体规划如何呢？记者就此采访了云南省航务局局长孙永祚。

城市快递配送是物流发展的重要组成部分，是经济发展的重要支撑。当前城市快递末端配送，存在着配送效率低、操作不规范、形象差、易与城市管理冲突等问题。文中运用文献法、调查问卷法、数据分析法等形式，探讨目前我国城市快递末端配送现状，提出了当前城市快递末端配送在热点事件下暴露的问题及原因，并从城市管理、新能源汽车、街区制改革、共同配送等角度提出了综合性改善意见。

高速公路通行量景气指数，是从运输角度对社会贸易及整体经济运行状态进行评价的重要统计指标。对其预警阈值的设置，决定了景气指数反映社会经济贸易下行状态的统计界限。本文为构建高速公路通行量景气指数预警体系，在现有落点概率法的基础上结合旬度数据分布特征，研究提出了改进的预警阈值动态调整模型。并以山东省代表性路段客车通行量为例，实证分析验证了动态预警阈值的可行性。

长三角地区仓储物流服务水平较高、仓储物流格局已经基本形成，仓储物流产业的发展对于实体经济发展的支撑作用正在逐步体现。尽管如此，长三角地区仓储物流产业仍然存在着许多诸如政策机制不够完善、区位布局不够优化、企业转型成本较大的问题。文中认为长三角地区的仓储物流企业要想解决以上问题只有通过正确进行区位选择和创新区域间仓储物流产业协调机制，最终为长三角地区仓储物流产业的区位选择提出了创新策略。

Third-party logistics (3PL) service is a business process through which companies outsource logistics and distribution functions to a logistics service provider that specializes in handling logistics functions such as transportation, warehousing, and freight and forwarding. A logistics service provider that provides these services is called a 3PL service provider.Throughout this report, 2016 is considered as the base year. All calculations involving quantitative data are based on 2016. The values represented in the report are the actual values for 2016, whereas, the values for 2017-2021 are estimated.

This report covers the present scenario and the growth prospects of the global seafreight forwarding market for 2016-2021. To calculate market size, the report considers the volume of seafreight transported by vendors in the market. The scope of the global seafreight forwarding market covered in this report includes all services provided by seafreight forwarders such as packaging, documentation, and transportation and warehousing, and VAS. The growing trend in the market is that consignees are shifting from the conventional mode of shipping goods through consolidated carriers to outsourcing the whole cargo transportation process to a thirdparty forwarder. This provides them with the opportunity of focusing on their core competencies and increasing their operational efficiency.

日前，申通、百世、天天快递三家公司回应证实了上调全网派件费的消息，其中天天快递是2017 年第二次上调。业内分析认为，此举意味着运营成本上涨，行业洗牌正在加剧。百世快递表示，6 月1 日起调整基础派件费，上调0 .15 元/票，申通、天天快递则表示，此次是全网调整派件费，也是阶梯性调整，不同城市对应的派件费调整额度也不同。天天快递表示，3 月份已经调过一轮派件费，“两次调整幅度差不多是0 .15 元/件。”据悉，3 月份天天快递调整派件费，其中有偿派件费原则上取消按公斤段分级的计费方式，改为按区域划分，天天快递根据网点进出港比例及网点产品结构，划分出五个区间，网点所得的有偿派件费，最低1 .5 元/票，最高则达到了2 .5元/票。而对偏远地区尤其是在盲区范围内新开的网点，加大了扶持力度。

5 月休闲服务板块下跌 6.0%，相对沪深 300 跑输 7.0 个点。其中，子行业排序为景点(-0.6%)>酒店(-5.4%)>旅游综合(-7.6%)>餐饮(-10.3%)，相对而言，低估值的表现相对较好，高估值正在回归。 

行业迎来全面复苏与反弹：免税：离岛免税回暖；机场招标等事件改变行业竞争格局；酒店：经济型供需关系改善，中端酒店需求旺盛；景区：2016年低基数，2017年将大概率反弹；出境游：欧美游利空出尽，东南亚将受益日韩局势。