2017年汽车行业（所有样本公司）营收为2.49万亿，同比增长15.27%，净利润1280.16亿，同比增长5.12%，较2016年下降12pct。中国汽车工业当前从成长期逐步迈入成熟期，整体市场增速放缓，分化成为主旋律，汽车市场进入激烈竞争的淘汰战，上市公司继续分化。重点关注1）整车企业的单车盈利能力较高的企业，如上汽集团；2）三季度将迎来一汽大众SUV全新车型上市，关注新周期下的一汽大众产业链，如星宇股份；3）零部件中具备产品升级趋势（ASP提升）的产品，如车灯、档位操纵器行业；4）智慧交通，智能驾驶的相关标的，如中国汽研；5）面对新能源市场化竞争的优质企业。

为提高铁路客运乘降组织智能化发展水平，根据铁路客运乘降组织智能化发展趋势，针对客运乘降组织智能化发展中存在的人工服务依赖性强、自动设备作业效率较低、客运违规行为频次较高、旅客出行效率较低等问题，结合客运乘降组织智能化发展在旅客身份认证和乘车权限判断2个方面的发展制约因素，提出引入生物识别技术、实行铁路旅客注册制等客运乘降组织智能化发展策略，以推动客运乘降组织智能化发展。

随着经济与城镇化发展加速，人们对城市轨道交通的需求量越来越大。解决如何建设和最有效地利用这类公共设施的问题迫在眉睫。对于地铁、公交这类公共物品，我国多年来一直是采取政府全部包办的形式进行建设。然而，巨额的投资会大大加剧地方政府财政负担，可能导致其他建设项目的推延滞后，究其根本，还是由于投融资模式的单一。PPP(Public Private Partnership)模式即公私合营模式，就是一种解决政府大包大揽出资问题的方案，这种崭新的投融资模式在20世纪90年代在西方风靡，并广泛应用于公共基础设施领域。文章采用比较研究、案例研究等方法，对PPP城市轨道交通模式进行探讨和研究，其中，选用北京地铁4号线的融资模式为案例研究对象，从其运行方式、与杭州地铁1号线的比较、盈利模式、难点等方面进行总结比较，得出可行性意见，并希望能在以后的实施中被采纳和利用。

文章通过解析无车承运人的内涵，阐述无车承运人产生历史背景及渊源，揭示其在时代背景及社会环境下产生的必要性及必然性；分析探索其运作机理及运营流程，得出无车承运人试点、困点、难点在于税务筹划环节的结论，进而提出建议及解决方案，为试点工作寻找突破口。

随着我国经济贸易的再一次腾飞，全球一体化、区域一体化进程的加快，贸易往来频繁，对于物流质量及体量的要求不断增大。价格低廉的航运管理是企业进行物流运输的重要方式，我国快速发展的经济为现代航运开拓出了更为广阔的发展空间，因此，切实提高现代航运管理，通过加强人才引进、安全管理及服务管理，来不断提升现代航运的管理水平，以促进航运事业的不断发展，助推我国经济社会发展稳步前进。

本文总结了31个省级交通部门在大部门制改革、“十三五”规划编制和创新工程实践等方面的总体情况，分析了省级交通部门建设综合交通运输体系的工作经验和现实困难，从深化体制改革、健全协调机制、统筹规划建设、谋划示范工程、完善顶层保障等方面提出创新建设综合交通运输体系的重点方向。

为充分发挥江汉运河“黄金水道”的作用，2016年，湖北省江汉运河航道管理处联合武汉理工大学成立课题组，对江汉运河船舶运输组织模式进行了专题研究。课题组实地走访了长江和汉江辐射区域主要节点城市的港航海事部门、典型船公司和货主企业，对江汉运河船舶过闸数据进行了研究，于2016年10月28日形成江汉运河船舶运输组织模式研究报告。

为了科学地评价多式联运服务质量，使企业明确服务中存在问题的环节，提高多式联运服务水平，本研究建立了多式联运服务质量评价指标体系，并确定了评价方法。通过文献分析和专家访谈调研，确定了可靠性、响应性、功能性、经济性这四个多式联运服务质量评价的维度，并明确了每个维度的具体评价指标。由于评价因素的复杂性和评价对象的层次性，选择模糊综合评价法作为评价方法。选择了A公司和B公司两家长期从事多式联运业务的公司作为评价对象，对其客户开展了服务质量问卷调查，通过评价可以看出，两家企业总体满意度较好，客户不满意主要集中在经济性因素。证明了评价指标体系和评价方法可行性，为评价多式联运服务质量提供了理论依据。

近年来各种先进信息技术不断发展，在铁路系统中的运用日益广泛。在欧洲始终坚持铁路一体化发展并决定推行单一数字化市场战略的背景下，为挖掘新的经济增长点、提升铁路运输的竞争力，欧盟及相关国家开始大规模推动数字化铁路发展，并初步取得一定成果。本文对相关情况进行了梳理，从信息化的视角展示了欧洲铁路科技发展的现状及未来趋势，为我国智能铁路、智慧铁路相关工作的开展提供一定参考。

票价、资本金、建设规模是轨道交通宏观管理的重要内容。轨道交通票价实质是政府与乘客之间如何分担轨道交通全成本的比例问题。深入分析北京、深圳轨道交通全成本票价的构成，提出了确定轨道交通票价的可行原则。轨道交通资本金制度与其他市场化行业存在本质区别，地方政府应该明晰自己在轨道交通建设和运营中承担的真实资金压力。要根据城市公共财政预算收入水平合理确定近期建设规模，综合考虑建设资金、还本付息资金的压力，确保城市轨道交通的可持续发展。