本研究以SH物流企业运作模式为背景，对该物流企业运输的方式进行规划。本文采用动态规划思想建立优化多式联运的动态规划模型(多式联运方式所需要考虑的因素为运量，运输费用，中转时间，中转费用，服务水平等)对SH物流公司的运输方式进行优化和分析。就此达到了节约成本和时间的效果。

为满足客户需求而提供的各种延伸性服务也即港口物流增值服务，这部分服务以常规服务为基础，具有独特与创新的特征。随着社会经济发展，对港口物流增值服务的需求也在不断增大，除此之外，港口物流增值服务还能不断提升港口自身的竞争力。

在我国，物流金融业务还处于发展和起步的阶段，由于其跨领域，跨行业的特性，同时也给物流金融业务持续发展以及金融产品的创新带来了一个巨大的挑战，关于对物流金融的风险管理控制就是其中一个突出的问题。本文先对于目前物流金融的现状进行了研究，发现物流金融中存在着风险因素，再对风险的来源及危害进行分析，采取文献分析法和对比分析的方法从企业、银行、社会三个方面来对风险控制进行探究，并提出向相关解决措施。

市场经济的深入发展，使得企业之间的竞争日益激烈化，促使其不断提高自身的核心竞争力，加强企业的内部管理，进而创造更多的效益。同时在企业的内部管理中，物流管理也是组成企业内部管理的重要组成之一，所以开展对企业物流成本的控制，能够有效的控制企业运营成本，对提高企业的竞争力有重要的意义。然而现阶段中由于物流管理存在着一系列亟待解决的问题及不足，对此，本文就企业的物流成本控制措施展开分析，并提出相关的解决对策和建议。

指出我国物流业供给侧改革应注意服务于社会经济发展，考虑我国物流业发展的地区不平衡性和企业自身发展的实际情况，做到因时制宜、因地制宜和因企制宜，并采用创新发展的理念，充分发挥政府和国家政策支持的作用，使我国物流业供给侧改革得以健康快速地推进。

本文以物流产业与区域经济耦合协调发展问题为研究对象，在分析物流产业与区域经济耦合协调机理的基础上，应用系统协调发展度模型实证研究了2006-2015年度我国省级区域的协调发展度。研究结果表明：从行政区划的角度，我国物流产业与区域经济耦合协调发展度呈现出明显的递增趋势；从经济区划的角度，三大经济区呈现出明显的递增趋势，其中东部地区的平均水平显著高于中部地区和西部地区，西部地区的增长速度快于东部地区和中部地区。促进物流产业与区域经济协调发展，应匹配国家战略发展现代物流、建立多层级物流体系结构、强化经济落后地区物流建设投资以及丰富物流产业发展的金融渠道。

随着铁路货运向现代物流转型发展，铁路运输企业的货运运价机制与水平、运输成本，以及企业间的内部清算等相互之间的关联性，对铁路货运运营效益产生重要影响。在铁路货运采用政府指导价管理模式和替代竞争定价方式下，受车流径路与计费径路不一致情况的影响，导致铁路货运收入与成本之间的不匹配。以清算单价替代实际成本，构建车流径路与计费径路对比测算模型，分析铁路预收运费与实际运输成本不一致问题，并提出构建反映运输成本差异化的补偿标准形成机制、促进形成合理的铁路货运计费模式等相应研究建议。

内河船舶签证制度已不能适应现代海事管理理念。随着内河船舶签证制度取消，海事监管将更加侧重于事中、事后，促使基层海事处的监管模式不断发展变化。在对内河船舶进出港签证制度的历史作用和现今不适宜性进行分析的基础之上，对基层海事处监管模式改革提出若干建议，为海事管理部门进一步加强监管、提升监管效能提供参考。

积极参与长江综合立体交通走廊建设，加快长江经济带铁水联运发展，是铁路运输企业落实国家长江经济带战略的重要抓手。为充分发挥铁路在长江综合交通体系中的重要作用，在梳理长江航运及铁水联运发展现状的基础上，分析长江经济带铁水联运面临的机遇与挑战，研究提出打造长江经济带四大联运通道、健全铁水联运协调合作机制、推进沿江铁水联运设施建设、争取国家相关政策支持等发展对策。

港口作为开放经济环境下，货物流、信息流、资金流的集散地，其在信息技术的支持下也开始了转型的过程。随着我国市场经济的不断发展，一些主要港口的吞吐量也大幅度上升，因此如何利用信息技术实现对堆场散货的有效管理，并优化作业流程成为港口转型中亟需解决的问题。本文从问题入手，探究信息化背景下，港口堆场散货管理与作业流程发展趋势以及技术应用效果。