为了动态掌控区域轨道交通系统的协同发展程度，本文运用协同理论的思想，构建了协同发展度模型，并基于熵权法的思想进行了相应改进。本文基于2001～2015年北京市区域轨道交通系统发展数据进行实证分析。计算结果表明北京市区域轨道交通系统协同度在近十年快速提高，该系统如今已经处于成熟的高水平协同阶段。研究发现，所构建模型对于区域轨道交通系统协同发展评价问题具有较好的适用性，可以为其它城市的区域轨道交通系统协同发展决策提供科学的依据及参考。

从来沪内河船港口建设费稽查中存在的问题入手，反思港口建设费监管的措施，分析内河船港口建设费稽查的问题和难点，提出强化内河船港口建设费稽查的对策。

互联网的蓬勃发展，私家车的大量普及，打车软件的成功上线，乘客的广泛使用以及政府的规范与束缚，助力了网约车的兴起与成长。尽管现在其服务系统不太完备，安全问题层出不穷，是否具有合法性备受瞩目；可仍旧于无形之中创造出数不尽的商业价值和社会价值。再加上近几年监管制度和法律法规的制约和规范，个人以及行车安全得到保障，合法性地位的提高，以及促进了出租行业的转型升级等等。上述的种种让网约车在摸爬滚打中步步提升，而其短短几年规模的扩增、车辆数量的增长折射出这种出行模式有它存在的价值。

文中指出了利用国内外航油差价对航空公司航油成本进行控制的重要性，并就航油成本控制方法进行了深入研究，旨在提升我国航空公司航油成本控制管理质量。

文章根据林周县物流涉及广、范围大、构成成分复杂，以农畜产品输出，消费品输入为主，总体呈入超状态的特殊情况，并且结合特殊的高原特点分析，总结出林周县物流具有分散性强、物流效率低、物流附加值高、物流条件差等特点。分析出高原物流在物流通道、物流主体、物流信息建设、物流技术、物流环境等五个构成要素方面的发展制约；同时借鉴城市物流的先进经验，结合制约因素，进而提出建立针对内外物流、物流要道、末端物流三个方面的物流运作模式；引入现代物流配送集散点模式，将这三方面的物流运作模式进行有效衔接，最后形成高原特色物的林周县农牧区流运作模式。

京沪高速铁路连接环渤海经济区和长三角经济区2个国家级城市群，经过我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，运输需求和增长潜力巨大。目前北京南站发车追踪间隔为5 min，从满足运输需求的角度需要进一步压缩。结合相关课题成果，在分析京沪高速铁路北京南站发车追踪间隔关键影响因素基础上，提出多项压缩追踪间隔的技术方案，并对各方案实施的可行性、实施后的效果进行理论分析。研究表明，京沪高速铁路北京南站发车追踪间隔具备压缩到3 min以内的技术条件，可以为同类研究提供借鉴。

在我国加快推进产业结构优化升级、深入推进供给侧改革及建设武汉长江中游航运中心的背景下，武汉港集装箱运输需求快速增长。本文以汉江为例开展了水水联运经济性论证；通过综合分析提出了武汉港集装箱铁水、水水、公水联运合理范围，并有针对性地提出今后加快武汉港集装箱多式联运发展的建议，有效支撑武汉长江中游航运中心高质量建设。

为缓解长三角与珠三角在物流运输旺季经常出现“有箱无车”和“有车无箱”的情况，以两地间跨局车底套用为前提，在班列各接续站点最晚发车条件下，以集装箱“门到站”全程运输费用最小为目标，结合跨局班列开行限制条件，以及装箱站点最晚装箱完毕时间等为约束，制定珠三角棠溪、石龙、常平等3个主要站点开往长三角地区跨局快运班列配箱和配车的0-1整数规划模型，并运用Lingo软件进行对比求解分析，统筹调配运用各个装箱结点的货源和装车站点的跨局车底存留数，实现较优的多站点装车数的分配，保证班列按时准点开行，减少对铁路运输组织的影响。