文章提出了一种基于已有相关统计数据，测算物流增加值和物流费用的方法。利用国家统计年鉴和国家物流统计的相关数据，推导出物流业相关行业的物流剥离系数和增加值率；然后利用物流剥离系数和增加值率从地区国民经济统计数据的物流相关行业数据中推导地区物流增加值和物流费用。对海南省、海口市和三亚市的物流增加值和物流费用进行了实例测算，验证了该方法的科学性和合理性。

交通对城市空间具有重要的重塑作用，内捷外畅、高效衔接的综合交通体系是构建大都市区空间结构的重要支撑，本文以支撑国家中心城市建设为背景，根据中原城市群的发展要求和郑州大都市区的功能定位，提出了大都市区综合交通总体战略目标，从国际、国家、城市群、都市区四个层面探讨了郑州大都市区范围内枢纽体系和重大交通廊道的规划布局，提出了枢纽引领、轨道主导、高速通道为基础、多网融合的大都市区交通体系发展策略，对于加快郑州大都市区多城融合发展、打造现代化大都市区具有一定的指导意义，以期对国内其他城市大都市区的建设提供一定的参考和借鉴。

为提高铁路货运市场占有率，增强市场竞争能力，探索适合铁路货运产品的发展方向和重点工作，在阐述供需理论的基础上，分析铁路货运产品发展的3个阶段，以中国铁路广州局集团有限公司广州货运中心为例，论述铁路货运找货源、布线条，开多班列，扩编组、装满轴，开好班列，长距离、高运价，开优班列的发展实践。提出铁路货运产品发展对策，即融入社会综合物流体系、全力打造全程物流产品、提供物流咨询服务、开展物流金融服务、实现物流共享服务，以不断提高铁路货运软实力，为客户提供增值服务，满足客户多样化需求。

针对自动驾驶汽车在复杂交通场景中的测评需要，通过对先进道路交通系统的通讯、监控、大数据的技术集成构建了智能交通仿真平台。基于212种中国城市道路交通场景，该仿真平台通过半实物的方式还原了常见的200种自动驾驶运营场景，为自动驾驶汽车的技术研发、功能测试以及智能交通系统的策略研究提供了可视化的验证，大大节约了智能网联汽车的开发成本，并为其开发成效提供了新的途径。

南沙港铁路的修建将扩大广州南沙港区的直接腹地范围，有利于港口集装箱运输的“公转铁”，极大缓解现有进出港道路的汽车运输压力。在阐述广州南沙港区现状及发展规划的基础上，运用SWOT分析方法从宏观政策、地理区位、集装箱箱源辐射范围等方面进行优势、劣势、机会和威胁的综合分析并进行量化处理。最后，通过AHP分析方法计算得到最优的策略结果为优势—机会策略，即在南沙港铁路建成之后，南沙港区凭借便捷的海铁联运，在粤港澳大湾区、“一带一路”倡议等宏观政策的影响下，发挥好自身独特的地理位置的优势，以实现集装箱运量的增长和多方经济效益的最大化。

2018 年 10 月，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018——2020 年）》，要求大幅提高港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量；研究推进铁路双层集装箱、驼背运输产品开发，提升通道配套设施设备能力；完善内陆集装箱配套技术标准，推广应用 45 英尺集装箱和 35 吨敞顶集装箱，促进集装化、厢式化、标准化装备应用；鼓励铁路运输企业增加铁路集装箱和集装箱平车保有量，提高集装箱共享共用和流转交换能力，利用物联网等技术手段提升集装箱箱管和综合信息服务水平。