19 年以来休闲服务板块上涨 22.2%，小幅跑赢大盘，权重个股中国国旅大幅上涨驱动板块上涨。Q1 板块收入和盈利维持稳健增长，全行业中休闲服务板块扣非盈利增速仅次于非银和建材板块。Q1 板块营收、归母净利和扣非净利同比分别增长 25%、81%和 43%。

Q1 稳定增长，Q2 受宏观经济、天气、基数等影响表现逊于Q1；各子行业 PK 免税继续称雄，演艺相对良好。上半年复盘：市场风格切换下周期与成长轮动，Q1 社服板块跑输（去年涨幅第一），小盘股活跃，科锐、首旅&锦江弹性股阶段突出；Q2 成长股春天重现，相对收益显现，中国国旅一骑绝尘（上半年股价+41%）支撑社服板块表现重回各行业前十。

创新模式对产业链双向赋能，促进了库存电商行业的发展：库存电商S2b2C类分销平台的快速发展主要是因为，平台一方面提高了品牌商的库存周转效率，一方面解决了小b端人群的经营痛点，另一方面迎合了低线城市人群消费升级的需求。

国家邮政局统计显示，2019 年一季度全国快递服务企业的业务量同比增速为 22.5%。这个数据较 2018 年一季度的 30.7%以及 2018 年全年整体的 26.6%，都有明显下降。整个快递行业的市场增速在放缓。再看同期几大上市快递发布的 2019 年 Q1 财报披露的业务量及增速，与行业平均增速放缓的趋势“截然相反”，除了顺丰，三通一达和百世的业务量均保持了 40%以上的高增长。另外一个值得参考的同期数据是，2019 年第一季度我国网购规模增速为23%，基本与全国快递平均增速持平。

提高铁路运输方式在港口的集疏运比例，是落实国家运输结构调整，推进“公转铁”运输的重要内容。在阐述京津冀港口集疏运基本情况的基础上，针对存在的汽车运输对环境和交通带来的负面影响、铁路集疏港硬件条件尚不完善、不同经营主体间的业务协作不足、港口集疏运体系缺乏统筹协调等问题，根据中国铁路北京局集团有限公司开展的集疏港业务实践，通过建立港口集疏企业联盟、完善配套能力、规范业务经营、制定对接政策、探讨发展对策等方面的创新实践，为构建以铁路为主的港口大宗货物集疏运模式提供借鉴。

铁路货运班列是铁路企业竞争白货运输市场份额的重要载体，提高运到时效管理水平对铁路货运班列在市场定位、服务质量、维护品牌上具有重要意义。在阐述运到时效对铁路货运班列市场竞争力影响的基础上，针对铁路货运班列运到时效在管理模式、组织方式、时效评价、客服配套上存在的问题，从精益管理的角度，提出铁路货运班列运到时效精益管理的对策，即树立以货物为核心的全流程管理意识、实施货运班列全流程精细化管理，优化货运班列整体作业环节、提升班列产品的客户服务水平，不断改善货物运到时效管理水平，提高班列市场竞争力。

从健全货运安全基本制度、完善货运安全基本方法、强化货运安全过程管理、提升货运安全科技保障、建立货运安全结果考核体系等方面，阐述当前铁路货运安全管理现状，分析铁路货运量增长和货源结构调整、铁路技术装备大量投入、大数据技术运用等影响因素，提出铁路货运安全管理发展对策，即：提高专业化安全意识，完善专业化安全制度，建设专业化人员队伍，加强专业化安全设备保障，实现专业化安全闭环管理与考核，以确保货运系统安全稳定。

我国铁路具有规模庞大的运输网络和货运场站，应当在我国物流体系中发挥出骨干作用。在分析铁路货场发展现状的基础上，针对铁路货场发展滞后于市场需求发展，铁路货场资源效能没有得到有效发挥的问题，根据市场需求发展趋势，将铁路货场分为转运中心、配送中心、物流中心和口岸货场，建立铁路货场经营能力影响因素鱼骨图分析模型，分类探讨铁路货场经营能力不足的原因。借鉴社会物流场站经营经验，提出铁路货场经营开发策略，即在体制机制创新下，建立铁路物流专业化服务体系，完善铁路货场配套硬件、软件，实现铁路货场效益最大化，不断探讨货场、转运中心、配送中心、物流中心的综合开发策略，为促进社会物流降本增效提供强有力支撑。