最近几年中,国内交通行业获得巨大发展空间,汽车专业学生规模也相应拓展,交通类职业学校是培养和遣就汽车维修行业技能型人才主要阵营,但长期以来汽车维修行业技能型人才培养效果却相对较差,怎样提升汽车专业技能型人才培养效果,是众多学校面对的共性问题,本文对相关教育管理与技能提升路径进行探究。

关键词：汽车专业;;教育管理;;操作技能;;策略分析

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自2018年7月1日起,我国迎来时隔12年的进口汽车关税第十次下调,意义不凡。此次下调会对我国的消费者、高端豪华汽车、国内整车市场、汽车零部件行业带来一定的影响,由此展开分析探讨。

关键词：进口汽车;;关税下调;;影响

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本文从职业教育国际化汽车专业英语课程体系开发背景、职业教育国际化汽车专业英语课程体系开发思路和职业教育国际化汽车专业英语课程体系开发方案三个方面对职业教育国际化汽车专业英语课程体系的开发与构建进行初步的研究与探索,为其他相关高职学院提供参考与借鉴。

关键词：职业教育;;国际化;;汽车专业英语;;课程体系;;开发与构建

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某国产手机品牌在北京地铁上的广告中,突出其采用高通骁龙芯片的字眼。手机芯片是国产手机行业的痛,汽车芯片又何尝不是汽车行业的痛呢?国产汽车芯片的尴尬在2018年中国北京国际科技产业博览会(科博会)上,一位头发花白的老者向某汽车厂商的参展人员发问:"你们如何让汽车芯片不被人卡

关键词：汽车芯片;主机厂;汽车厂商;芯片产品;新能源汽车;整车厂;

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采用不同挤压工艺对汽车用Al-6Zn-2.5Cu-2Mg-0.5Ce-0.2In铝合金进行了成形,并进行了拉伸性能试验与分析。结果表明,随挤压筒温度从370℃升高至450℃,或挤压速度从1 m/min增大至5.5 m/min,或挤压比从6增大至14,汽车用铝合金的拉伸性能均先提高后下降。汽车用铝合金的挤压筒温度、挤压速度和挤压比分别优选为440℃、3.25 m/min和12。

关键词：挤压筒温度;;挤压速度;;挤压比;;汽车用铝合金;;拉伸性能

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近年来,我国大力推进电动汽车(electric vehicle,EV)在私人领域的发展和普及,提出了新建住宅停车位须100%建设充电基础设施或预留建设安装条件的要求。持续增加的私人电动汽车的充电需求给居民配电系统规划带来重大挑战。配电系统规划既要保证常规用电负荷和电动汽车充电负荷需求得到可靠保障,也要兼顾系统运行安全性和经济性,避免过高冗余导致的资源闲置浪费。在此背景下,提出了一种计及电动汽车出行规律和有序充电的居民社区配电系统容量规划的混合整数线性规划模型,并采用线性规划和二元搜索相结合的方法求解。之后,采用一个实际工程案例证明了所提方法的可行性和有效性。计算结果表明,考虑电动汽车的出行规律和有序充电管理是必要的和有效的,能明显降低居民配电系统的高峰负荷,改善配电系统运行的安全性和经济性。

关键词：配电系统;;供电容量;;最优规划;;电动汽车(EV);;混合整数线性规划;;有序充电

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在当今社会,伴随着经济全球化与日趋激烈的市场竞争,制造业各企业正在不断地寻求新思路、新方式、新方法来增强本企业的竞争优势。而供应链管理的普及是提高企业绩效和竞争力的有效方式,针对采购管理库存管理及物料运输的供应链管理模式研究,能够从理论上和实际上系统分析如何提高汽车零部件制造企业的实力。从研究供应链管理的价值及世界供应链管理研究现状角度总结汽车零部件制造企业供应链管理的趋势。本文以LY公司汽车零部件的供应链管理为例,将着重从采购、库存、物流运输环节分析了LY公司销售汽车零部件供应链管理存在的问题,并基于供应链管理理论对采购管理、库存管理、物流运输管理进行了研究。提出了对客户需求的均衡拉动式生产的采购运输优化整合及库存的先进先出管理模式,并设计了具有可行性、优化流程结构及节约运输成本的整套方案。在此基础上分析了采购管理、库存管理及物流运输管理之间的相互关系,进一步提出了LY公司汽车零部件供应链中采购管理、库存管理及物流运输的协同管理模式,给出了LY公司汽车零部件供应链管理的目标和策略。采购管理、库存管理及物流运输管理可以采用协同管理方式,LY公司汽车零部件利用这个模式不仅对LY公司汽车零部件公司改进管理绩效起到了良好的效果,而且对汽车零部件制造行业的相关企业的供应链管理具有重要的参考意义和应用价值。

关键词：协同管理;;汽车零部件制造企业;;供应链;;供应链管理模式

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随着互联网技术的快速发展,传统的汽车金融业务也在寻求与互联网的融合创新,互联网汽车金融应运而生。互联网金融模式渗透到汽车金融领域,深入汽车产业发展的上下游,给传统的汽车金融带来新的变革和利润增长点。互联网汽车金融已初具规模,但仍面临着来自传统的汽车金融风险和受互联网影响而产生的特有风险,影响到互联网汽车金融业态的健康持续发展。本文基于对互联网汽车金融业态的挖掘,研究互联汽车金融的风险和法律监管。序言中阐述了本文的选题原因、研究方法及内容。传统的汽车金融业务虽发展历史不长,但业务已经相对成熟。互联网技术及互联网金融的冲击,使得传统汽车金融也在谋求新的发展,同时互联网金融创新发展出汽车金融新的业态,互联网汽车金融行业逐渐受到关注。此外,随着P2P网络借贷监管政策的收紧,网贷平台逐渐寻找业务转型,单笔贷款规模在50万元左右的汽车金融业务受到青睐。与此同时,互联网汽车金融的创新业务模式面临的风险及监管问题也值得思考。第一章介绍了互联网汽车金融的缘起、概念及业务模式。追溯了我国互联网汽车金融的发展历程,对“互联网汽车金融”在互联网时代背景下的概念作了界定。互联网汽车金融并非是脱离汽车金融而单独存在的,其由汽车金融产业链延伸而来,具有汽车金融的基本特点,但同时受到互联网的影响而兼具互联网金融的特征。互联网汽车金融可以理解成,在传统的汽车金融的基础上通过互联网平台所拓展的汽车金融业务。在此基础上,具体探讨包括P2P车贷、汽车众筹和互联网车险等互联网汽车金融的业务模式创新。第二章分析了互联网汽车金融的主要风险及其原因。随着资本的涌入,除了传统的商业银行、汽车金融公司外,互联网创业企业等也成为互联网汽车金融的服务主体,带来服务主体市场准入的风险。基于互联网汽车金融的特征,互联网汽车金融易出现平台内部治理不完善、信用违约等风险。对互联网汽车金融的风险特征及成因进行分析,防范来自于传统金融风险和互联网平台的影响,将促进行业稳定发展。第三章阐述了互联网汽车金融监管的必要性及国内外网下汽车金融监管的启示。互联网汽车金融风险有着明显不同于网下汽车金融的特征,传统汽车金融的监管政策已经不能完全适用,需要针对互联网汽车金融进行特别监管。互联网汽车金融的本质是汽车金融,国内现有的网下汽车金融监管政策可以适当借鉴,逐本溯源,缘起于国外的汽车金融监管经验同样值得参考。尤其是,域外国家对汽车金融主体的适度放开的做法和信用管理经验,对我国互联网汽车金融的监管有借鉴意义。第四章提出了对互联网汽车金融风险的法律规制建议。市场准入收紧能够从源头上控制互联网汽车金融的野蛮增长,适当的退出转型机制也是维持行业稳定的必要措施。建立行业自律协会,通过有效的行业规范制定和行业组织领导,规范互联网汽车金融业态发展。平台内部建立完善的风险管理体系是防止企业风险的必要措施。倡导征信数据有序开放,互联网汽车金融公司能够建立商业数据,从而完善信用体系和实现信息共享,能够有效防止金融信用风险。同时,构建个人信息保护法律体系,切实保护金融消费者的个人信息安全。总之,尽管当前还未出现类似网络借贷跑路潮等行业乱象,但随着行业的发展,如果不通过有效的法律规制,金融创新可能会越界变成金融违法。互联网汽车金融行业发展前景广阔,及早防范风险,才能维持金融市场秩序。

关键词：互联网汽车金融;;风险;;法律规制

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伴随着国家经济与技术的快速发展,我国金融行业的竞争日益激烈,其中银行零售业务日益受到银行业的重视,愈来愈多的银行加大了零售业务的营销,零售业务已经成为了银行业中间业务收入的重要组成部分。农行长春汽车城支行自成立之日起,一直重视零售业务的营销,每年都组织员工进行相关业务学习,提升业务能力与服务水平,但因支行所处地理位置导致同业竞争压力逐年增大。如何在不利的情形下顺利开展零售业务,并持续增加零售业务营销业绩、扩大市场份额是农行长春汽车城支行应着重研究的课题,并且具有深刻意义。本文以农行长汽车城支行作为研究对象,将理论知识与实际相结合,首先对农行长春汽车城支行零售业务的营销现状进行了探讨与分析,并且找出了当前存在的问题,其次通过分析农行长春汽车城支行零售业务所处的宏观营销环境和微观营销环境,结合SWOT分析法对农行长春汽车城支行零售业务的优势、劣势、机遇与威胁进行了总结,从而进一步探讨支行零售业务应如何利用优势、把握机遇,克服自身劣势与威胁。以此来制定零售业务的营销策略。最后根据分析的结果,通过STP理论分析对农行长春汽车城支行零售业务客户群体进行了市场细分,进一步明确了支行的目标市场与市场定位,并运用营销组合策略,通过农行长春汽车城支行零售业务产品、定价、渠道、促销四个方面提出营销策略。并且本文分别从构建优质的营销团队、完善激励约束机制、加强风险管理三个方面提出保障措施,确保营销策略顺利有效的实施。本文希望通过此次一系列的分析与研究,可以提高农行长春汽车城支行在零售业务市场的竞争力,扩大农行长春汽车城支行零售业务的市场份额。

关键词：农业银行;;零售业务;;营销策略

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随着汽车保有量的增加,环境污染和能源消耗日益严重,而汽车的轻量化技术能够有效地缓解此类问题,超高强度热冲压成形钢的应用可以在保证安全性的前提下达到减轻汽车重量的目的。目前市场上的热成形钢主要为含B钢,B元素虽然可以大幅度提高钢的淬透性,但其含量很难控制,低B含量导致淬透性不够,高B含量则会造成成分偏析,故设计一种新型成分热成形钢的意义重大。本课题设计了一种成分为0.2C-1.77Mn-1.27Cr-0.2Si(20Mn2Cr)新型高强度汽车用钢,研究了不同热处理工艺对热轧和冷轧实验钢20Mn2Cr显微组织和力学性能的影响,以期为超高强度热成形钢20Mn2Cr的组织和性能调控提供理论依据,主要结果如下:(1)本文利用JMatPro分析了Mn和Cr元素对实验用钢淬透性的影响规律,设计开发的新型热冲压成型汽车用钢20Mn2Cr的淬透性优于22MnB5钢。(2)利用Gleeble 3500对20Mn2C钢热轧板进行了热模拟实验。实验钢经完全奥氏体化,以两种不同冷速淬火,随着冷却速度增加,原始奥氏体晶粒尺寸变小,显微硬度增加;将实验用钢完全奥氏体化后在250℃进行等温淬火,保温时间对基体组织形貌的影响并不明显,但实验用钢的显微硬度随保温时间增加而增加;与单相区淬火相比,双相区淬火时实验用钢具有较高的显微硬度值;双相区等温淬火时其硬度值低于直接淬火时的硬度值。(3)对20Mn2Cr钢冷轧板按照实际生产的连续退火工艺进行热处理,经模拟连退处理后的20Mn2Cr钢综合力学性能良好,其抗拉强度可达1000MPa,延伸率达20.4%,强塑积达到了20.4GPa·%,已达到甚至超过宝钢生产的Q&P980钢的力学性能。实验钢经奥氏体化后直接淬火,得到在临界区800℃保温5min淬火得到的性能较好,其抗拉强度达到了1680MPa,延伸率为10.3%,强塑积为17.3 GPa·%;而直接淬成完全马氏体组织的抗拉强度为1610MPa,延伸率10.7%,抗拉强度达到了17.2GPa·%,相比于22MnB5,新型的热成形钢在强度有所增加的同时延伸率几乎翻倍,力学性能良好。(4)为探究实验钢的强韧化机理,利用TEM表征了20Mn2Cr的微观结构,实验表明经850℃奥氏体化2min后取出空冷12s,在300℃保温10min空冷至室温的热处理工艺处理后,得到了马氏体基体组织和弥散分布于基体上的Cr_(23)C_6和Cr_7C_3碳化物,拉伸变形后碳化物的周围出现了明显的位错塞积,说明实验钢的强韧化是由固溶强化、位错强化、第二相粒子强化的综合作用结果。

关键词：20Mn2Cr;;超高强度;;高强塑积;;连续退火;;双/单相区淬火;;第二相粒子

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