通过对国家专利机构针对电动汽车相关技术的发展趋势的相关资料进行分析后,将跨国专利的定义引入,从而预防使用相关专利资料应用国际技术的影响,对国家电动汽车的一定程度上的技术进行客观上的评价。通过建立跨国专利的相关标准,能够对电动汽车技术应用的一些国家的国际化程度来进行研究和比对,将跨国专利的概念进行分析能够观察出电动汽车技术在各个国家的发展状况的优劣。目前,我国的电动汽车技术发展比较快速,然而,和美国以及日本等先进国家相比,电动汽车技术方面还是存在比较大的差距,其表现方面在专利国际化的程度较低,国际专利申请的数量较少等等。我国电动汽车技术对于电池的相关控制科技处于优越状况,但是电机的相关控制科技却较为落后,因此,我国要对电机技术的研究和发展进行加强,从而推动我国电动汽车技术和产业的全方面发展。

关键词：电动汽车技术;;国际比较;;跨国专利

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为缓解能源短缺与环境污染问题,新能源汽车得到了迅速发展、推广,并成为当今汽车产业的重要研究方向。以新能源汽车电机的种类及国内外新能源汽车电机选型应用情况出发,对新能源汽车电机的发展趋势和对评价有关的测试项目作了分析研究。

关键词：新能源汽车;;驱动电机;;测试;;评价

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针对国内外新能源汽车支持政策研究的现状,利用模糊层次分析法对目前主流的新能源汽车从经济、环境、能源和技术四方面进行定性和定量相结合的研究,从根本上提供政策支持的理论依据,支持源头降低风险,提高政府政策的有效性.

关键词：模糊层次分析法;;新能源汽车;;技术选择

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汽车的自适应巡航系统作为驾驶辅助系统的组成部分,能有效降低驾驶员操作强度且更加安全控制汽车行驶。当前自适应巡航系统主要针对的是在高速公路上行驶的车辆,且由于驾驶员之间的差异性及本身具有时变性,恒定参数的自适应巡航系统不能完全适用于所有驾驶员,会降低自适应巡航系统的使用率和接受度,论文针对该问题开展了基于驾驶员特性全速度范围的自适应巡航系统研究。首先,根据研究内容设计了基于驾驶模拟器的驾驶数据采集试验方案,招募不同年龄、不同性别且具有驾驶证的人员进行驾驶试验,根据参数正常分布范围,区分出异常数据并对其剔除。通过对比分析,选取避撞时间、跟车时距等参数反映驾驶员特性,针对不同类型的驾驶员进行参数对比,分析其稳定值、幅值的分布范围,为基于驾驶员特性的控制器的设计提供依据。其次,结合各类电机类型优缺点及自适应巡航系统应用场景,文中的电动汽车驱动系统采用轮毂式无刷直流电机,制动系统为液压制动,建立电动汽车纵向动力学模型、轮毂式无刷直流电机模型、简化后的制动器模型,并分别对其进行了仿真验证。自适应巡航系统控制器是由计算期望加速度的上层控制器和包含驱动制动切换策略的下层控制器组成,由于模糊控制鲁棒性好且对汽车具体参数依赖性小,用模糊控制构建上层控制器,为安全考虑上层控制器包括基于最小安全距离控制器与基于驾驶员特性控制器,当基于驾驶员特性控制器失效时最小安全车距控制器起作用。当驾驶员特性控制器作用时,通过驾驶员特性自辨识模块随不同类型的驾驶员自适应的调节驾驶员特性参数(跟车时距的均值及幅值、避撞时间倒数的幅值)来适应于不同的驾驶员。最后,论文对同一类型驾驶员在几种不同典型工况下进行了仿真实验,仿真结果表明基于驾驶员特性的自适应巡航控制器能在定速巡航、低速走停、高速跟驰、前车切入及切出工况下安全有效的控制车辆行驶。论文又针对不同类型的驾驶员在同一工况下进行仿真分析,结果表明,本文设计的驾驶员特性控制器满足了不同类型驾驶员对跟车间距、前车车速不同的响应特性,并且在控制效果上优于驾驶经验较少的普通驾驶员。

关键词：自适应巡航系统;;驾驶员特性;;模糊控制;;电动汽车;;轮毂式无刷直流电机

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开关磁阻电机作为一种新型电机,结构最为简单,直流调速系统的可控性强,适用于恶劣环境,且电机的控制参数多,很容易通过适当的控制策略和系统设计满足电动汽车的四象限运行的要求,并且在高速运行区域也能保持优秀的制动能力。本文主要以新型电动汽车轮毂驱动电动汽车为研究对象,围绕开关磁阻电机的结构及工作特性及开关磁阻电机的制动特性分析展开,讨论这种新型电机在汽车上应用时其电制动能力,为轮毂驱动电动汽车的制动系统的后续研究做准备。

关键词：轮毂驱动电动汽车;;开关磁阻电机;;制动

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对影响电动汽车接触器、熔断器、预充电阻等高压零部件寿命的关键因素进行分析,研究这些因素对零部件的影响机理;并制定对应的试验方法,对零部件的适用寿命进行预测,为整车安全运行提供保障。

关键词：高压零部件;;使用寿命;;电动汽车

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汽车给人们生活提供了便利,同时也带来了噪声污染。本文通过对汽车噪声产生的原因进行分类分析,针对性的提出改进措施。

关键词：汽车噪声;;发动机噪声;;轮胎噪声;;空气噪声

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近些年来,由传统燃油车引起的环境污染与能源危机愈发严重,电动汽车因其节能环保的特点而备受关注。四轮独立驱动电动汽车,采用轮毂/轮边驱动型式,极大简化车辆结构,可以分别调节各个车轮的电机力矩和液压制动力矩来实现车辆运动控制,具有明显的过驱动特性,可以追求更高的控制目标,提高车辆能效性、安全性、操控性。本文针对四轮独立驱动电动汽车转向制动过程中纵、侧向集成控制问题,分别从模型与系统结构、车轮力矩分配、上层规划控制展开研究。首先对车辆的结构及功能特点进行分析,基于仿真软件ve DYNA仿真得出不同力矩分配方式会影响车辆的能效性及安全性,以及进行制动控制与力矩矢量控制可以明显改善车辆的转弯性能。基于对控制系统的分析,引入纵向力和横摆力矩作为虚拟控制量,设计了分层控制结构,上层为虚拟控制量的规划控制,下层为车轮力矩的控制分配。车轮力矩分配是整个控制系统的基础,为了实现纵、侧向集成控制,并且综合处理能效、操控、稳定等目标,提出了基于分步优化的力矩分配方法。先考虑能效目标,采用静态优化方法进行预分配,由于电机效率MAP存在非凸特性,该过程通过离线优化完成,适用于稳定行驶工况;而后是考虑滑移率约束、车轮动态,针对安全性与操控性目标进行动态优化分配。对于有约束的多目标优化问题,采用模糊控制计算权重系数,并通过模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)方法进行优化求解。该方法通过分步处理满足不同工况下的主要控制需求,可以避免复杂的在线优化,易于应用。鉴于特殊工况下,单一的纵向与侧向控制无法满足控制需求,本文提出一种纵、侧向集成控制方法。首先,对控制可行域及期望动态进行规划。控制可行域基于车辆的转向约束及侧滑约束,对速度与最大曲率的关系进行研究并对期望速度进行规划;进而,考虑纵侧向运动间的耦合,提出一种滑模控制方法,计算得到纵向力和横摆力矩,结合车轮力矩优化控制分配,极限工况下车辆的安全性明显提高;最后,通过硬件在回路(Hardware-in-the-Loop,HIL)仿真,结合不同的工况对控制器进行了验证。仿真结果表明,本文提出的控制方法有效提高车辆转向制动操作的安全性及操控性能。

关键词：四轮独立驱动电动汽车;;纵侧向集成控制;;控制分配;;模型预测控制;;硬件在回路仿真

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近年来,我国新能源(6.140,0.02,0.33%)汽车行业在政策推动下茁壮成长,新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测,新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出,让位于市场,让市场自由选择未来的发展路线。随着整个产业步入"后补贴时代",新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?近日,朴素资本联合新财富共同举办了"2018新能源汽车行业高峰论坛",业内专家和投资人共同

关键词：新能源汽车;产业链;新能源汽车行业;

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在当今社会能源高效利用一直是时代发展不可回避的重要议题。新兴的纳米技术和石墨烯工业的发展为新型冷却液的制备和发展提供了有力支撑。相比传统的冷却液,石墨烯纳米粒子冷却液具有更好的传热性能。这种新型冷却液为改善发动机冷却性能提供了新的途径。本文通过实验和模拟方法研究了石墨烯纳米粒子溶液在发动机散热器中的传热性能。首先,以50%乙二醇水溶液为基液,采用两步法配制出四种不同质量分数(0.1wt%、0.2wt%、0.3wt%、0.4wt%)的石墨烯纳米粒子冷却液。然后,设计并搭建由风机、发动机散热器、加热循环装置、温度压力传感器、流量计等组成的试验台架,在该台架上试验并测量散热器不同入口温度、流速、粒子质量分数、风量等条件下出口温度和压力以及散热器的壁温。最后,应用三维流体仿真软件模拟散热器的出口温度和进出口压降,验证了实验的合理性和准确性。主要的结论如下:(1)增大石墨烯纳米粒子冷却液流速能够强化传热。在入口温度85℃条件下,0.1wt%纳米粒子溶液在流量1.2m3/h时的传热系数比0.6m3/h时提升了 14.3%。(2)增加石墨烯纳米粒子冷却液入口温度能够强化传热。在流量1.2m3/h条件下,0.1 wt%的纳米粒子溶液在85℃和75℃时的传热系数相对基液分别提高了 24%和13%。(3)增加石墨烯纳米粒子质量分数能够提高溶液的传热系数。在入口温度80℃条件下,0.1wt%的纳米粒子溶液在1.2m3/h时传热系数相比基液增加了 17%。而0.4wt%的纳米粒子溶液相比于0.1wt%的纳米粒子溶液,传热系数仅增加了 15%。(4)启动风机能够驱使散热器附近的空气进行强迫对流,增加传热量,从而增加冷却液的传热系数。在入口温度85℃、流量1.2m3/h条件下,0.1wt%的纳米粒子溶液的传热系数在风机转速1200r/min时相对无风提高了40.8%。(5)添加石墨烯纳米粒子导致冷却液的粘度增加,进而增加冷却液的流动阻力,减弱冷却液的传热强度。而实验数据表明添加石墨烯纳米粒子能够显著提升冷却液的传热系数。这说明添加石墨稀纳米粒子对增加冷却液传热系数所带来的正面影响远大于负面影响。

关键词：纳米流体;;三维石墨烯;;冷却性能实验;;数值模拟

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