本文主要从供应链条件下汽车零部件采购管理概况分析角度出发,对供应链条件下汽车零部件主要采购方式进行阐述,最后对采购管理方法进行论述,并从不同角度进行详细分析,从而为供应链条件下汽车零部件采购管理研究提供参考。

关键词：汽车生产;;采购管理;;采购成本

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随着信息技术的飞速发展,智能化、网联化已经成为汽车产业未来发展的必然趋势。本文阐述了发展智能网联汽车产业的重要意义,分析当前我国智能网联汽车产业发展现状与主要问题。由此引出对2015年以来国家相关政策的分析,包括战略规划、产业指导、核心技术支持与指导、技术标准等方面内容。应用创新政策分析模型对现有国家政策进行分析,归纳了当前与智能网联汽车相关的政策存在的主要问题,并给出了相关建议。

关键词：智能网联汽车;;环境;;产业政策研究

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创新创业教育不同于以往以就业为导向的教学模式,它是一种以培养创新意识和创业素养为导向的新的教学模式,带来的是课程体系、教学方法、教学评价的全新的改变,甚至是教育体制的变革。该文从教育资源、教育理念、教育机制等方面探讨了创新创业教育目前存在的问题,并从转变就业观念、变革人才培养方案、搭建创新创业教育后服务平台等方面对创新创业教育进行了研究,以期为创新创业教育的成长添砖加瓦。

关键词：创新创业教育;;教育理念;;就业观念

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汽车数量增多和汽车的高速度使得汽车发生碰撞事故的机率大大提高,发生事故的主要原因是前后的车距太小。为此设计了汽车安全车距预警装置,运用霍尔传感器测量自身车速,通过毫米波测距雷达测量与前车的车距,由stm32单片机根据两车车距及车辆的行驶状态给出语音提示引起驾驶员的注意,使得驾驶员有充分的时间进行减速制动,从而达到有效预防汽车碰撞事故发生的目的。同时提出了低速及车距趋远情形下的虚假报警处理方案,进一步提升了该系统的实际应用价值。

关键词：安全车距;;STM32F103ZFT6;;预警;;毫米波雷达

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随着我国交通的步伐日益加快,汽车使用范围已经越来越广泛,并且在人们日常的出行中占据了重要地位。如今,人们对汽车的需求量居高不下,这在一定程度上也是安全事故频发的主要因素。本文就汽车驾驶安全隐患的预防进行详细分析,并针对此提出相关对策。

关键词：汽车驾驶;;安全隐患;;对策

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作为新能源汽车的重要动力单元,动力蓄电池的回收利用受到广泛关注。基于车用动力蓄电池的发展趋势,总结和分析了报废动力蓄电池梯次利用的意义、国内外研究现状及应用以及梯次利用动力蓄电池所面临的技术难点。总结了国内外关于动力蓄电池的应用案例,预测了动力蓄电池梯次利用的应用前景,并对我国动力蓄电池梯次利用的发展进行总结和展望,指出建立报废动力蓄电池质量评价体系,开发BMS电池管理系统,预估电池的衰减特性,保证报废动力蓄电池的均衡一致性是未来动力蓄电池梯次利用技术的发展趋势。

关键词：动力蓄电池;;梯次利用;;应用前景;;技术难点

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电动汽车和分布式光伏电源的广泛接入可能会加剧配电系统的负荷峰谷差和三相不平衡问题。在此背景下,探讨以优化负荷轮廓和减小配电系统三相不平衡为目标的电动汽车有序充电策略。首先,根据汽车出行特性和电池充电过程,对充电负荷进行建模。之后,在配电系统三相模型基础上,通过控制电动汽车充电接入相、充电功率和充电时间,建立以优化负荷轮廓和减小三相不平衡为目标的电动汽车有序充电优化模型,并采用自适应遗传算法求解。最后,以修改的IEEE 33节点测试系统为例对所提方法进行仿真计算,结果表明:采用所提方法,电动汽车充电负荷可避开系统负荷高峰并起到"填谷"作用,并有效缓解了分布式光伏发电引起的三相功率不平衡问题。

关键词：配电系统;;电动汽车(EV);;分布式光伏电源;;负荷轮廓;;三相不平衡;;有序充电;;自适应遗传算法

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汽车空调的主要作用是调节驾驶舱内热环境,改善乘员乘坐的热舒适性。而夏季汽车空调开启将会导致整车动力性降低,燃油消耗增加,因此在不牺牲乘员热舒适性的前提下降低汽车空调的能耗成为目前汽车空调产品设计的趋势。而汽车作为出行工具,驾驶舱内仅有驾驶员存在的情况比较常见,此时若采用普通汽车空调来改善驾驶员热舒适性将会造成能源浪费。因此通过研究新型的汽车空调送风结构来平衡热舒适性和节能之间的矛盾具有重要意义。目前对于驾驶舱内流场的研究主要分为数值仿真与试验研究,试验研究方法价格昂贵且获取流场数据有限,因此本文对驾驶舱内流场的研究方法为数值仿真。本文首先建立了1:1驾驶舱几何模型,然后对仿真边界条件进行了合理的设置,并通过驾驶舱内流场试验对所建立模型以及仿真边界条件的正确性进行了验证。本文选取了两种驾驶舱内热舒适性评价标准——加权PMV和等效温度_(0))来对驾驶舱内驾驶员热舒适性进行评价,这两种评价标准得到了相互验证。随后选取了送风温度和送风风速两种参数对普通汽车空调驾驶舱内流场及温度场特性和驾驶员热舒适性进行了研究,并计算了不同工况下汽车空调的制冷量。最后依照现有空调送风口结构形式设计了三种汽车局部空调送风口结构,并研究了在汽车局部空调送风结构形式下各种工况驾驶舱内流场及温度场分布特性,然后从热舒适性以及节能的角度对汽车局部空调结构设计的合理性进行了分析。并选取了普通汽车空调工况中热舒适性较好的一种工况作为对比工况,验证了汽车局部空调的节能效果和降温效果。最终结果表明,汽车局部空调在采用顶置送风口与侧位送风口组合供风的工况下人体热舒适性评价结果良好且节能效果显著,在顶置送风口与侧位送风口组合供风下,汽车局部空调比普通汽车空调节能约41.4%,即汽车局部空调在不降低驾驶员热舒适水平的基础上实现了节能。

关键词：汽车局部空调;;热舒适性;;评价方法;;内流场;;数值仿真

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6000系铝合金是目前有关汽车轻量化研究和应用的热点之一。近年来铝合金在轿车上的应用比重不断上升,尤其是经热处理(如T4、T6、T8X)的6000系列铝合金板材,能够很好地满足汽车对壳体的要求用于汽车车身外板。但是其制备过程复杂冗长,常用的生产方式为铸造、锯切、铣面、均匀化处理与加热、热轧、冷轧(含中间退火)等。本文选取6000系铝合金中塑性较好的6016铝合金采用双辊铸轧这种节能高效的方式来铸轧成形。首先在实验室铸轧机上成功制备出6016常规铸轧和电磁铸轧两种带坯,进行铸轧态显微组织和拉伸性能对比分析,观察引入电磁场对板材微观组织和性能的影响。然后将电磁铸轧板材均匀化处理后冷轧成0.9~1.2mm的薄板,进行不同温度的固溶淬火处理后比较板材微观组织、T6态的力学性能,以及不同预时效工艺对烤漆硬化性能的影响。旨在开发合适的热处理工艺使6016铸轧薄板经过处理后在冲压成形性和烤漆硬化性能两方面达到企业的要求,为工业化生产提供一定的理论基础。基于实验条件,得出以下结论:(1)未施加电磁场的6016铝合金铸轧板材金相组织中间有明显的偏析带,主要合金元素Mg和Si元素分布富集在晶界处,严重影响了板材的各种性能。施加电磁场之后铸轧板材中间偏析减轻甚至消失,Mg、Si元素也更加弥散的分布在基体中,有力的改善了组织和性能。(2)相比常规铸轧,电磁铸轧板材的晶粒得到细化,大小变得均匀,晶界更加规则。粗大树枝晶减少,且中间等轴区变宽,第二相粒子分布更均匀,力学性能增强。对比常规铸轧和电磁铸轧各个方向的拉伸性能,可以知道电磁铸轧板材在TD、45°、RD三个方向上的拉伸性能差距不大,更有利于板材的进一步的轧制。(3)将铸轧板冷轧薄板进行不同固溶淬火处理。参照金相组织,扫描组织和断口分析以及力学性能测试等得到铸轧冷轧板的最佳固溶工艺为550℃×30min,T6态处理后的力学性能达到Rm:350MPa、Rp:290MPa,A:15%。(4)从得到的6016铸轧薄板自然时效硬化曲线中可以看出自然时效停放过程铸轧板材的硬度逐渐升高。显微硬度由淬火态62Hv上升至89Hv(自然时效7天后),不利于冲压成形,且烤漆硬化效果甚微。所以需要进行合适的预处理来提高板材的成形性能和烤漆硬化性能。(5)通过比较不同预时效处理后样品的显微硬度和力学性能得到最佳预时效工艺为160℃×5min,经该过程处理后抗拉强度、屈服强度和延伸率为42MPa、118MPa和26.6%。DSC曲线可以看出经过预时效处理β"相的形成峰前移,表示该相形成温度降低,模拟烤漆后更容易析出。

关键词：6016铝合金;;电磁铸轧;;组织性能;;固溶温度;;预时效;;烤漆性能

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传统砌石坝筑坝材料的运输方法主要靠塔吊、索道缆机空中吊装运输毛块石料、细石混凝土料上坝,工程进展十分缓慢。因此,如何改善筑坝材料上坝运输速度,就成为影响砌石坝坝体施工进展的关键因素。根据自密实混凝土堆石坝的施工经验,创新性地提出采用自卸汽车直接上坝,通过已施工的砌石坝面,将石料运输到筑坝作业区,再采用根据挖掘机改装的抓铲并辅以人工作业的方式进行坝面摆石,大大提高了石料运输上坝和坝面毛块石摆放的速度,从而促进大坝砌筑的施工进度。图3幅,表1个。

关键词：坝施工;;汽车运输;;毛石;;道路

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