2019年长江经济带交通运输业发展态势稳中向好，交通投资基本与上年持平，运输能力稳步提升，运输方式逐步扩展。基于交通网络里程、道路投资状况、港口建设和机场群建设等统计数据，本报告从多角度出发，深入分析长江经济带交通运输发展情况及比较上、中、下游发展差异，并对未来发展提出政策建议。

抓住国家建设大运河文化带和国家文化公园的历史性战略双机遇，通过规划建设高铁和高速公路连接线，打通鲁西苏北“北融雄安和京津冀，南通沪杭和长三角”、沿运河文化带的“公铁水港游”交通运输战略通道，充分发挥两省文化与经济双峰叠加优势，建设文化层次更高、生态环境更优、文化经济更高度融合的“国家大运河文化+”高质量发展隆起带，有利于加快山东、江苏两省新旧动能转换和深入贯彻落实《大运河文化保护传承利用规划纲要》《长城、大运河、长征国家文化公园建设方案》，整体推进大运河人文生态经济带战略，在落实国家系列重大发展战略中更好地谋划鲁西和苏北区域高质量发展。

行业补贴退补影响几乎完全消退，随着传统车企的电动化布局，行业正式进入高景气时代，看好合资（大众MEB）、内资新势力（蔚来小鹏）和国内合资传统巨头（长安）的产业链机遇。关注特斯拉产业链和大众MEB 产业链企业下半年受车企产销增长订单持续放量，关注销量增长并与华为等互联网巨头布局电动车智能化的国内传统车企。新能源车行业高景气度下电池厂商产能持续扩张带来锂电产业链的增长机会。

近期全球及国内疫情波动导致制造业产业链恢复延迟，汽车芯片供应改善预计将有所延后，但我们认为不会缺席。因此，在未来芯片供应边际改善预期以及政府支持汽车消费的背景下，汽车产销有望逐步复苏，预计四季度有望实现较为明显的改善

近日，美国参议院投票通过了一项1万亿美元的基础设施投资和就业一揽子计划，这是美国数十年来规模最大的基建法案，也是美国总统拜登和两党参议员经过数月谈判后迈出的重要一步。这项法案将为美国扩大宽带接入提供资金，并为包括电动汽车、网络安全在内的其他重点领域提供资金。目前，该法案仍需美国众议院通过，而后由拜登签字成为法律。在这项“大基建”法案中，互联网和电动汽车产业占据着重要位置。疫情使得居家办公成为普遍现象，这也凸显了高速互联网接入的必要性。该法案将拨款650亿美元用于扩大互联网接入服务，不仅满足城市居民对高速互联网访问的需求，同时也将改善一些农村以及偏远地区的网络基础设施。

本章从背景和意义，现状与问题，建设的思路、目标与主要任务，政策措施等方面分析了中部地区交通枢纽与综合运输能力建设现状。

在大湄公河次区域开发合作中，交通和通信领域合作是次区域经济合作机制确定的重点优先合作领域。大湄公河次区域加强交通和通信合作具有共同的利益基础和坚实的合作协议基础。自1992年以来，次区域在交通和通信建设方面取得了显著成效，中国在参与GMS交通和通信合作中也发挥了重要作用。然而，进一步拓展GMS交通和通信合作仍面临着诸多困难与挑战。

北京城市交通问题是当前比较突出的“城市病”之一。人口规模持续扩张、机动化出行需求不断膨胀、城市交通规划滞后、交通运行管理效能低下等造成一系列交通问题，日益凸显的交通公平性问题、交通造成的越来越严重的大气和噪声污染问题、至今仍未得到根本性治理的交通拥堵问题等，严重影响着城市的发展与和谐。探讨适合北京城市发展需要的和谐交通模式，选择适宜有效的实施策略，不仅是建设和谐社会的需要，也是交通事业实现科学、可持续发展的必然选择。

本文将以交通运输部门为范本，从交通运输部门的特点、在国民经济发展全局中的地位和作用及其对资源环境产生的负面影响的实际出发，多视角地论证交通运输部门在构建和谐社会进程中如何实现部门优势最大化和劣势最小化。