新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）自2017年运行以来，有效支撑了全国新能源汽车运行安全监管和质量监管工作，为促进新能源汽车产业高质量发展做出了突出贡献。本文基于国家监管平台400万辆新能源汽车运行数据，从车辆行驶里程、上线率等维度，对新能源汽车行驶规律和特征开展系统研究。针对纯电动乘用车车型，分别从充电电量时刻分布、充电起始SOC、充电结束SOC、车辆日充电次数分布等维度开展车辆充电特征分析。分析结果为消费者了解新能源汽车行驶和充电特征提供了有价值的参考，也为企业层面基于车辆应用场景因地制宜开展产品研发设计，以及政府持续强化新能源汽车运行监管力度提供了数据支撑，并提出了加强车网融合和智能充电技术发展的建议与思考。

本文以2020年我国新能源汽车市场发展的基础数据为依据，对我国新能源汽车企业竞争力的总体水平和不同企业间竞争力的强弱水平进行评价。结果表明，2020年我国新能源汽车企业克服新冠肺炎疫情的不利影响，企业综合竞争力显示出较强韧性。从企业综合指数来看，2020年新能源汽车企业整体竞争力恢复到较高水平。新能源乘用车企业克服新冠肺炎疫情的影响，综合竞争力恢复到较高水平；而客车企业综合指数则下滑较为严重，发展持续放缓。从市场格局来看，2020年市场发生调整，竞争日益激烈：新能源乘用车企业竞争力格局发生根本变化，逐步演化为上汽集团、特斯拉、比亚迪“三强”鼎力；新能源客车企业竞争力格局依然保持着“一超”与“多强”格局，产业集中度进一步提升。进入21世纪20年代，新能源汽车市场将迎来百年汽车发展史的未有之大变局，新能源汽车企业竞争版图的“新进入者”是否会给21世纪初新能源汽车市场的“不变”格局带来新的气象，将是未来市场变动的潜在变量。

随着电动汽车在销量和市场占有率方面的快速提升，该类型车辆在适用性方面的痛点问题逐渐成为广大消费者的关注焦点。尤其是受冬季低温天气的影响，电动汽车续航里程大幅缩短、动力性下降、续航里程估计准确度降低、充电时间加长等问题，引发了不少用户的抱怨。本文结合中汽中心运营的CCRT（智能电动汽车）测评项目，验证了低温环境对电动汽车各方面的影响程度，评价分析了过去几年市场上主流电动汽车在耐低温性能方面的表现，同时就低温环境对电动汽车续航里程的影响进行了深入分析，并提出了对应的优化建议。

2020年是我国新能源汽车私人消费的元年。新能源汽车私人消费比例大幅提升至近70%，非限购城市购买比重达到了60%，纯电动汽车销量占新能源汽车销量的82%。产品结构上，我国新能源汽车私人消费市场呈现两头高、中间低的态势，高端纯电动汽车、微型纯电动汽车细分市场呈现爆发式增长。新能源汽车市场的兴起，符合传统经济模式下汽车行业的发展规律，也受益于新经济的助推作用。体验经济逐步成为新能源汽车行业新的经济形态，渗透到企业战略、企业文化、营销策略等多个领域，表现形式层出不穷。体验经济背景下，企业针对消费者心智资源的争夺将开启新的热潮。

为识别碳达峰、碳中和目标下汽车产业发展路径，本研究探讨了汽车碳排放的界定，测算了我国汽车碳排放的现状与趋势，明确了汽车碳减排的关键因素及工作重点，分析了汽车发展将受到的影响、面临的问题，并进一步提出了对策建议。研究认为，大幅度提升节能与新能源汽车在保有量中的占比可助力汽车碳排放在2030年前后实现达峰。

芯片是汽车智能化和安全性升级的核心零部件。深入分析汽车芯片市场情况、我国产业链现状和行业热点问题，有助于研判未来市场和技术的发展趋势。目前，在政策和市场的双重驱动下，我国芯片行业受到资金追捧，技术水平得到显著提升。但我国汽车芯片产业链基础薄弱、外部环境愈加严峻，行业发展依然任重而道远。深刻理解新冠肺炎疫情下的汽车芯片短缺原因，有助于上下游企业把握产业链供应节奏及趋势。坚持深耕优势技术方向，才能实现中国汽车芯片产业的健康可持续发展。

2020年全球新能源汽车销量达328.4万辆，市场渗透率达4.3%，同比增长43.8%。分车型来看，全球纯电动车型市场依旧占据主力，插电式混动车型呈现高增长态势。分区域来看，多国已实现新能源汽车规模化推广，受碳排放法规、财税支持政策等多方面因素影响，德国等欧洲市场增长迅速，2020年欧洲新能源汽车合计销量达140.7万辆，同比增长137.1%，全球占比达42.9%。预计未来受欧盟碳排放法规加严及财税支持政策等多方面因素影响，欧洲新能源汽车市场有望进一步增长。同时，芯片短缺或将持续一段时间，甚至掣肘全球市场高增长态势，但长期来看，全球新能源汽车产业发展潜力巨大。

2020年，全球新能源汽车市场主要集中在以我国为代表的东亚地区，以德、英、法为代表的欧洲地区及以美国为代表的北美地区。2020年以来，典型发达国家主要聚焦于促进新能源汽车消费，部分国家新能源汽车购置补贴力度已高于我国，而我国促消费政策则同时针对新能源汽车及传统燃油车。在税收制度方面，部分国家采用基于能耗指标的税制体系，而我国尚未将能耗指标引入税制。在碳中和的大背景下，我国应坚持汽车行业低碳发展战略，继续从政策层面推动新能源汽车产业发展。建议我国加强规划引领，优化完善新能源汽车财税优惠政策，加快形成供需两侧协同、基于能耗指标的税制体系，多元化支持充换电基础设施建设。