1）今年前十月汽车销量 2097 万辆，增速收窄至 6.4%，其中， 9/10 月销量 环比双位数增长，芯片供给改善下汽车产销开始复苏。前十月新能源汽车销 量 254.2 万辆，同比增长 176.6%，电动化持续高景气； 2） 10 月末乘用车 主机厂库存41.40万辆，相比月初降低16.53%； 10月经销商库存系数为1.29。 整体看，库存仍处于历史低位，未来随着芯片供应回升，补库将逐步推进。

2021 年新能车销量有望超过 320 万辆，渗透率达到 15%。 低端 A00 和 高端 B/C 车型成为新能车爆发增长点。 看好明年新能车市场继续保持较 高增长。 新能车市场底层驱动力已经转向由政策、供给端、需求端多因 素驱动。供给端，新能源车型推出速度不断加快，造车新势力、自主品 牌、合资/外资车企全方面发力。需求端，随着市场培育程度不断加深， 技术进步及续航里程不断提高等因素，消费者对新能源汽车的认知不断 改善。此外，芯片短缺问题有望在明年 Q1 得到缓解，压制的产能和需 求将得到释放。

行业整体概览： 11 月批发环比+8.9%，略低于我们预期。 乘联会口径： 狭义乘用车产量实现 222.9 万辆（同比-2.1%，环比+13.9%），批发销量 实现 215.0 万辆（同比-5.1%，环比+8.9%），略低于我们预期（上月月报 预期环比+15%）。 2021 年 1~11 月累计生产 1848.6 万辆，同比+7.7%； 累计批发销量 1872.8 万辆，同比+7.2%。乘用车出口（含整车与 CKD） 17 万辆，同比+79%，环比-10%，其中自主品牌出口达到 13 万辆，同比 +26%，环比持平；新能源车出口 3.74 万辆，环比-33.2%。汽车行业芯 片短缺影响继续缓解， 11 月产批环比持续上行。新能源乘用车 11 月产 量实现 43.5 万辆（同比+147.2%，环比+16.5%），批发销量实现 42.9 万 辆（同比+131.7%，环比+17.9%），好于我们预期（上月月报批发预期 38 万辆）。 展望 2021 年 12 月：考虑需求端进入年底消费旺季&供给端芯 片短缺情况持续改善，我们预计乘用车行业整体产批环比分别 +10%/+12%，对应同比分别为+6.65%/+4.06%。新能源批发预计 50 万 台左右，环比+16.55%。

近年来，电动汽车的开发已成为未来汽车的主要发展方向。与传统燃料汽车相比，电动汽车虽然更加环保，但是因为在汽车内增加了很多的电力电子零件，在提高电能利用效率的同时使得电磁兼容（EMC）问题越发的明显，与之相关的电磁干扰（EMI）也越来越严重。针对上述问题，本文将重点研究电动汽车系统所产生的电磁干扰，对其的产生原因与抑制方法作出分析。

随着中国综合实力和经济水平的增加，国民的生活水平不断地上升，汽车在中国人的家庭中越来越普及，但是靠汽油驱动的旧有的汽车会给环境带来较大的污染和问题，比如噪声污染、排气污染、土地污染、道路拥堵等等，而新能源汽车的出现却很好地解决了这些问题。本文就新能源汽车出现的意义展开了分析，然后客观地阐述了新能源汽车行业现状出现的问题，最后就如何解决新能源汽车行业发展现状中的问题提出了相关的解决方案，以期望能给新能源汽车行业注入鲜活的力量。

2021年10月，汽车产销受芯片短缺和电力供应紧张等因素影响，同比继续呈现下降走势。10月新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史新高。10月，中国品牌乘用车依然呈良好表现，销量环比和同比均呈增长，总体表现继续好于乘用车全行业，市场占有率明显高于上年同期。小排量乘用车销售环比增长，同比下降，市场占有率低于上月及上年同期水平。10月，我国汽车出口态势良好，出口量环比、同比均实现快速增长。经济效益方面，2021年1-9月，汽车工业重点企业（集团）经济效益好于去年同期，部分主要经济指标增速由于芯片供应不足、重型车国六排放标准法规切换影响生产销售以及原材料价格高位运行拉高成本等因素继续回落。

根据各国政府官网，欧洲八国新能源乘用车21 年10 月合计销量15.4万辆，同比增长21.8%，环比下降18.9%。其中纯电动和插电式混合动力销量分别为9.0 万辆和6.4 万辆。欧洲八国2021 年10 月新能源乘用车渗透率为24.7%，同比增长10.6pct，环比增长0.4pct。

百度Apollo 取得北京商业化试点服务试点许可，旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”迎来商业化落地。

近年来，家电行业优势企业纷纷通过扩充新业务、布局新赛道，寻找企业第二成长曲线。而其中新能源汽车热管理领域因与空调相关产业技术路径相似，且拥有较为广阔的发展前景，已成为家电企业实现横向拓展、产业延伸的优质赛道。