2022 年 1 月汽车销量实现 253.1 万辆，环比-9.2%。乘用车销量实现 218.6 万辆，环比-9.7%，同比+6.7%，符合市场预期。商用车销量实现 34.4 万辆，环比-5.5%，同比-25.0%，同比降幅扩大。

据中汽协数据，2022 年1 月国内250cc+中大排量摩托车销售2.55 万辆，同比+32.3%，环比-24.2%。

1月新能源汽车同比保持高增长势头。1月新能源汽车产销量分别为45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降12.74%和18.83%。其中，1月新能源乘用车产销量分别为43.7万辆和41.9万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降10.45%和15.86%。1月新能源汽车渗透率达17%，新能源乘用车渗透率达19.2%。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

2021 年，受芯片短缺及疫情反复影响，全球汽车销量小幅上涨 4.6%，实现8057.7 万台。其中，中国销量增加3.8%，日本销量减少3.3%，美国销量增加3.7%。除德国、荷兰外，欧洲主要国家销量大多略有上升。中国、美国、日本、印度、德国销量分别占据32.6%、19.3%、5.5%、4.7%、3.6%的全球市场份额，为销量前五名，合计份额为65.7%。

北京市作为我国首都，具有重要的城市功能，在这一背景下，城市交通发展一直是北京市发展的重要议题之一。近年来，绿色发展的理念逐渐被各行各业所重视并且深入人心，绿色交通作为绿色发展的重要一环，也逐渐受到社会各界的重视。本报告通过分析北京市交通发展的背景，分析绿色交通的理论内涵，进而对北京市绿色交通发展的影响因素进行分析。其中，在内生因素方面，分析了北京市交通的需求对绿色交通发展的影响；在条件因素方面，分析了技术发展对绿色交通发展的影响；同时分析了社会环境因素对绿色交通发展的影响。报告还分析了北京市绿色交通满足居民出行需求的现状、技术支持绿色交通发展现状以及社会环境政策因素支持绿色交通发展现状。并根据现状提出了一定的发展策略，包括完善低碳交通基础设施设置、提高技术利用水平、充分利用绿色金融等外部社会工具、加强科研资源管理整合等。

1月国内汽车产242.2万辆，同比+1.4%；销253.1万辆，同比+0.9%。其中：乘用车产207.7万辆，同比+8.8%；销218.6万辆，同比+6.7%。商用车产34.5万辆，同比-28.0%；销34.4万辆，同比-25.1%。

智能汽车逐渐成为继手机之后下一个重要的移动互联智能 AI 平台。软件定义汽 车时代来临，科技巨头跨界而来、新势力风头正劲，与传统整车厂在产业巨变 的转型期碰撞。我们复盘过去 15 年的全球智能手机产业：iPhone 给苹果带来 创新者红利之后，市场开始进入“总量高增长、百家争鸣”的阶段，此后进入 “总量低增长、市场集中度提升”阶段。

据新华社，2 月24 日俄罗斯总统普京发表电视讲话，决定对乌克兰部分地 区发起军事行动；美国总统拜登就该军事行动发表声明，称美国及其盟友将 做出一致回应。据欧洲商会，2021 年中国汽车品牌在俄销量合计约11 万辆， 占俄罗斯当年汽车销量的6.7%；在俄销量较高的中国品牌包括长城（601633 CH），奇瑞（未上市）和吉利（175 HK）。我们认为，尽管短期来看俄乌冲 突可能导致俄罗斯经济承压，对其汽车消费产生冲击，但中国品牌目前在俄 销量较低，对华汽车行业影响有限；中长期来看，中国品牌受地缘政治影响 较小，在俄发展前景仍向好。