2021年“碳达峰、碳中和”成为市场热点。氢燃料电池车，能效高、排放低，将在碳排放方面具有相当的优势。本报告对碳排放相关管理制度体系的最新进展进行跟踪分析，在此背景下对新能源碳交易市场做出了展望。聚焦于车用氢能领域，目前该领域还处于行业发展阶段，相关技术处于持续优化与提升的过程中，行业的碳排放数据还在积累中。本报告对车用氢能的碳排放进行了技术分析，以期为相关人员提供参考。

经过多年的积累，我国燃料电池汽车的技术水平在不断地提升，已经初步进入到“商业化+大规模示范运行”阶段，为了加快市场化的脚步，需要不断与国际先进的燃料电池汽车进行对标，并提升自身的技术。本文对全球先进燃料电池汽车进行产品对标评价，提炼出关键的技术指标和策略手段。对国内燃料电池汽车提升产品竞争力有巨大的帮助和促进作用。同时，也从市场与产品开发等角度，打造燃料电池汽车的全技术链，不断提升技术水平，助力我国实现“碳达峰、碳中和”的目标。

车载显示系统产业链正面临重大变革：上游的面板厂和中游的模组厂依托过去传统显示器件业务优势，布局显示系统集成和智能座舱总成业务，进一步加强与整车在制造集成、原材料供应以及定制化需求等多方面的深度配合，逐步形成对座舱解决方案商的直接冲击。

作为互联网浪潮下划时代的 产物，智能汽车 的架构变革 遵循着 机械定义 硬件定义软硬件共同定义 软件生态定义 这一 路径。

经过数十年发展，欧美发达市场二手车：新车销量结构基本稳定于2~3：1 区间。美国已有统计数据从1990 年开始，二手车：新车销量比就稳定在2.5~3：1。

狭义乘用车产量实现205.9 万辆（同比+10.4%，环比-16.5%），批发销量实现217.2 万辆（同比+6.8%，环比-8.2%）。

2022 年 1 月汽车销量实现 253.1 万辆，环比-9.2%。乘用车销量实现 218.6 万辆，环比-9.7%，同比+6.7%，符合市场预期。商用车销量实现 34.4 万辆，环比-5.5%，同比-25.0%，同比降幅扩大。

据中汽协数据，2022 年1 月国内250cc+中大排量摩托车销售2.55 万辆，同比+32.3%，环比-24.2%。

1月新能源汽车同比保持高增长势头。1月新能源汽车产销量分别为45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降12.74%和18.83%。其中，1月新能源乘用车产销量分别为43.7万辆和41.9万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，环比分别下降10.45%和15.86%。1月新能源汽车渗透率达17%，新能源乘用车渗透率达19.2%。1月，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

2021 年，受芯片短缺及疫情反复影响，全球汽车销量小幅上涨 4.6%，实现8057.7 万台。其中，中国销量增加3.8%，日本销量减少3.3%，美国销量增加3.7%。除德国、荷兰外，欧洲主要国家销量大多略有上升。中国、美国、日本、印度、德国销量分别占据32.6%、19.3%、5.5%、4.7%、3.6%的全球市场份额，为销量前五名，合计份额为65.7%。