基于铁路高质量可持续发展要求和推进合资铁路重组整合重要任务，针对西部地区合资铁路公司在经营效益、股权结构、地方政府财政支付等方面的特殊性，以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为指引，紧扣国铁集团“干支分离”和“1省1公司”目标，以甘肃省域内合资铁路公司为例，运用经济学社会经济资源配置理论，着重从经营状况、股权结构、重组后省域公司可持续发展及次生风险等方面，剖析西部合资铁路重组整合及股权结构调整关键问题及产生缘由，提出动态调整重组范围及股权结构、引入土地“实物”优质资产和专项纾困基金等“外部”股权调节变量等建议，为推进西部合资铁路重组进程及高质量可持续发展提供借鉴。

随着我国电子商务、交通、经济、科学技术的迅速发展和我国的对外开放程度进步提高，促使人们对物流服务的高要求，物流配送的快速发展。而在物流配送的整个过程中，车辆运输成为物流配送的最重要的环节，因此，有关车辆运输过程中的问题已经成为物流业配送以及整个物流过程中的关键问题。据有关统计，中国物流的总费用占国内生产总值比重比发达国家高出1倍。物流成本之所以高出如此多，其中原因之一就是城间的配送费用远远的超过了配送业务中的长途运输费用。因此，降低配送成本成为节约物流总成本的一个重要环节；另外，随着人工劳动力成本的增加，运用智能化的物流设施来完成物流活动成为物流企业争相发展和竞争的手段。

国务院及相关部委在有关智慧交通的长期规划、建设方案、发展纲要等文件中，要求新型综合交通枢纽应当采用适度超前的信息技术方案。结合站城一体化融合的建设理念，把数字化、网络化、智能化、绿色化作为提升综合交通枢纽建设水平的技术基点。基于传统枢纽信息化的现状，运用以人为本的思路对枢纽的服务对象进行梳理与归纳，挖掘出4类枢纽服务对象在该场景中的服务需求，依托广州白云站的智慧化建设方案并结合信息技术的发展，提出一套应用于综合交通枢纽的智慧化体系架构与实施方案。

在“互联网+”背景下，我国物流企业逐渐获得新的发展机遇，利用互联网技术能够有效解决原有业务中诸如信息不对等的各种问题，以实现效率重构。在现代智慧供应链中，只有有效的融合物流、金融交易，才能实现自身发展，进而物流在封闭的环境中才能创造出大数据，以此才能将供应链本身所具有的价值充分发挥出来。供应链不同于传统物流，其一直在进行不断地整合与优化，其核心在于协同，目标并非在于单打独斗而在于互利共赢。为此，在现代智慧供应链中需要积极的思考，如何有效的应用物资标准化体系。

在疫情的反复影响下，亚太地区国际市场复苏进程缓慢，全服务航空公司远程国际运力回流国内，低成本、超低成本航空的市场竞争力进一步增强，航空货运业的强劲发展势头还将持续。在此背景下，我国航空公司应谋篇布局，为疫情后发展奠定基础。

随着信息技术的迅速发展给人们的学习和生活都产生了重要的影响。在现代的物流运输中通过合理运用现代供应链管理系统，将能够及时发现在货物运输过程中存在的各类问题并及时加以处理，以便于更好地推动物流企业的经济发展。

7 月疫情冲击减弱，叠加暑运影响，行业国内供需同比虽依旧下滑，但环比回升迅速，预计8 月持续修复。7 月五家上市航司（中国国航、东方航空、南方航空、春秋航空、吉祥航空）国内线供给、需求环比各快速回升52.9%/58.2%，同比仍各降19.5%/27.9%，较19 年同期各下滑13.9%/28.7%；客座率环比升高2.3 个百分点至69.2%，同比仍下滑8.1 个百分点，较19 年同期下滑14.4 个百分点。7 月国际线供给、需求同比各降17.8%/0.8%，但是环比各升12.2%/19.9%，客座率同比提升10.6 个百分点，环比提高4.0 个百分点；地区线供需环比各下降27.4%/21.5%，客座率环比回升3.3 个百分点。

7 月快递业务量同比增长8.0%，环比6 月下降6.0%。根据国家邮政局数据，7 月全国快递业务量96.45 亿件，同比增长8.0%，环比6 月下降6.02%；业务收入898.2 亿元，同比增长约8.6%，环比6 月下降8.04%。快递行业TOP8 公司业务量同比增速11.8%，高于行业整体增速，进而促进快递品牌集中度CR8 环比继续上涨0.2%达到85.3，头部聚集效应继续增强。根据交通部数据，截至8 月12 日，8 月份全国邮政快递揽收总计36.21 亿件，日均3.02亿件，较7 月整月日均3.11 亿件，环比下降2.9%；较2021 年8月全月日均2.90 亿件，同比增长4.1%。

广深、广珠及珠机城际铁路正式上线计次票、定期票，铁路部门进一步扩大新型票制产品应用范围，新型票制产品已在33 条线路推广应用。近日，广深、广珠及珠机城际铁路正式上线计次票、定期票两种新型票制产品。目前，计次票、定期票产品已在33条线路推广应用，包括京沪、厦深、京广高铁等主要干线，以及京津、广深、成灌等城际铁路和市郊铁路，覆盖全路380 个车站。定期票可在30 天有效期内，最多乘坐60 次指定发到站、指定席别的往返列车；计次票可在90 天有效期内，乘坐20 次指定发到站、指定席别的往返列车。旅客选择定期票和计次票均在原有票价基础上享受一定的折扣优惠，有利于提升列车整体客座率。

长期来看，绝望中孕育希望，疫情的影响终将过去，未来我们终将见到民航业再度绽放。当前民航的核心痛点在于需求被疫情持续压制，我们无法判断防疫政策何时会发生变动，但如有朝一日选择放开，民航需求有望迅猛恢复。供给端，2011-2019 年民航运输飞机数量年化增速10.1%，而在经营压力较大的2020-2021年，各航司显著降低运力引进，民航运输飞机增速仅分别为2.2%、3.8%。2022 年，从各航司机队引进规划看，如不考虑B737MAX 复飞，年内飞机引进数量仅为3.6%，如疫情持续，实际引进速度可能进一步压低。