改革开放以来，随着物流概念被引入中国并广为接受，物流凭借其安全、快速的特点，成为我国国民经济发展非常快速的一个领域。随着我国经济的不断发展，随着现代社会与政治运行压力的增大，随着人民日常生活与工作节奏的加快，消费者对快速物流的需求越来越旺盛。正是现代社会对“快速”的需求催生了快递，快递行业的出现是现代经济社会发展和不断探索的必然产物。当然，“快速”亦是现代物流所追求的目标。可以说，现代物流一个最为重要的特征就是“快速”，这一直是物流本身的内在要求。随着物流的迅速发展，快递已经从几年前不被承认的形态发展成了当今被广泛认可的物流服务方式，从一个新兴的增值服务业态发展成了一个普遍服务业态，走进了人们的日常生活和工作之中，专门或主要从事快运快递的企业大量出现，可以说快递行业单独立业的时机已经成熟甚至已经成形。但是，从系统角度看，快递行业的“快速”，并不是仅仅依靠运输就能够达成的，目前运输的“快速”问题或者说干线物流的“快速”问题已成功解决，而“送达”“递交”成为决定快递速度的主要矛盾，成为这个系统的核心。从快递行业长远发展考虑，为更好地推动快递行业的成长、成熟以及进一步发展，一要严格确立快递行业边界和准入标准，根据现阶段我国经济发展与管理实际，建立必要的准入制度，为快递行业创造更好的发展环境；二要重视快递行业形象，准入制度一旦确立并为社会所接受，在发展初期就要专门设计和谋划行业形象；三要重视快递物流平台，从快递运行层面、快递平台层面、基础层面入手进行构建，以更好地支持高水平快递运作。

京张铁路作为连接西北部地区与北京的高速铁路通道，引入北京枢纽时应综合考虑旅客换乘方便、城市总体规划、枢纽总图规划、项目建设成本等因素，着重体现高速铁路方便快捷的优势。在确定京张铁路引入北京北站的基础上，分别对北京北—沙河、二拨子线路所—沙河、沙河—昌平3段线路格局及疏解方案进行分析，通过征地拆迁、工程投资、能力分析等综合比较，确定推荐方案。

铁路货运站作为铁路办理货物运输的场所，也是货运产品的营销窗口，优化货运站营业办理条件，是铁路货运组织从“内部生产型”向“满足需求型”转变的必然要求。通过分析既有货运站营业办理条件及存在的主要问题，提出货运站营业办理条件优化的建议，即：根据货运站服务功能确定办理条件，制订货运站统一营业办理条件，推进货运站统一信息化建设，明确货运站营业办理条件统一管理部门。

铁路合作组织和国际铁路运输委员会2个国际铁路联运组织为统一亚欧间国际联运协约，即《国际铁路货物联运协定》和《国际铁路货物运送公约》的法律标准展开了一系列工作，最终达成《欧亚联运多式联运的组织和运营问题协定》，并制定了国际货约/国际货协统一运单。在分析国际货协/国际货约统一运单的特点和优势的基础上，阐述我国实施统一运单的成效和发展前景，不断推动中欧班列货源的增加。

应用乌龟图过程分析法对铁路零散货物快运货物安全检查、制票、货物装车、中途站作业、货物卸车、入库保管、货物交付等作业过程进行分析，并以装车作业为例，从人、机、料、法、测量等5个方面分析铁路零散货物快运关键环节的作业过程，认为目前铁路零散货物快运主要存在运输时效性低、装卸作业效率和质量有待提高、物流基础设施能力不足、接取送达作业受限制等问题，提出加强铁路零散货物快运的措施，即加强零散货物快运的时效性，加大物流设备设施的投入，提高配送效率，加强零散货物快运人员队伍建设，充分利用既有设备设施。

依据安全系统工程原理，从人-机-物-环-管的角度，分析导致危险化学品铁路运输事故发生的原因及特点，结合铁路企业生产实际情况，提出危险化学品铁路运输对策与建议，即加强人员的教育与培训、建立车辆技术管理制度、建立危险化学品运输事故案例库和危险化学品特性数据库、开展复杂环境条件下的预测预警工作、加强系统化的安全管理，为进一步提高我国危险化学品铁路运输安全管理水平提供研究依据。

随着我国物流业快速发展以及大宗货物运量的下滑，我国铁路正处于从传统运输企业向现代物流企业转型发展的关键时期。从铁路营业里程、货运量和物流发展情况角度分析我国铁路物流发展现状，阐述目前铁路在物流基础设施、物流设备、信息化、物流产品、运输组织、运营管理方面存在的问题。在此基础上，找到制约铁路发展物流的瓶颈，提出通过建设铁路现代化、物流配送中心、提高物流装备专业化和自动化水平、提高物流信息化水平、设计多元化铁路物流产品、发展立体运输模式来解决铁路物流发展瓶颈的对策，以期为我国铁路现代物流发展相关决策提供支持。

在阐述城市闲置铁路场站概况的基础上，针对区域目前存在的主要问题，从以线串点并围绕站点进行高密度集约化开发、满足铁路内部需求的市场化铁路多元经营开发、基于价值构成理念的铁路场站工业遗产保护与再利用开发3个角度提出城市闲置铁路场站区域的开发利用模式，并对合肥南铁路场站、汉西铁路货场、萨克拉门托铁路场站进行相应的实例分析，为我国城市闲置铁路场站区域开发利用提供参考。

我国铁路运输企业以铁路运输服务为基础，拓展物流服务范围，可以利用“加盟制”获得外部其他企业相应的服务能力，迅速构建综合物流服务链。在阐述加盟制的形式，以及以加盟制构建综合物流服务链联盟的优势与不足的基础上，运用博弈论基本原理，提出将“威胁-合作”博弈机制用于联盟利益分配，即铁路运输企业利用联盟中的主导地位，分享综合服务链联盟的最大利益。

在阐述日本旅游消费支出和各种交通方式消费结构的基础上，基于日本铁路旅游产品的开发理念，通过分析日本铁路旅游产品的分类，对日本间接铁路旅游产品和直接铁路旅游产品进行探讨；从注重培育旅游客流、发挥既有线运力优势、特殊的车体设计、准确的市场定位等方面，研究日本铁路旅游产品特点及对策。以旅游产品开发与设计为角度，探讨借鉴日本铁路旅游产品经验，提出我国铁路旅游业发展的启示，为扩大我国铁路旅游市场份额新途径提供参考。