本文回顾了我国交通运输全口径能耗历史变化情况，并采用情景分析和LEAP模型分析方法，对未来我国交通运输部门重塑能源的潜力路径和实施效果进行展望分析。研究发现，在参考情景下交通运输能耗会保持较快增长，对能源安全、区域环境、应对气候变化等带来严峻挑战。在充分考虑经济社会和交通运输发展最新趋势的基础上，在重塑情景下，通过合理引导交通服务需求、优化调整交通运输结构、加快清洁燃料替代以及显著提升交通设备能效水平，可以实现交通发展与能源、油品和碳排放的“三个脱钩”，并持续提高综合交通能源效率，带来显著的经济、社会、环境效益。

为提升食品安全及品质，降低社会冷链物资流通成本，根据我国冷链物流发展的现状及趋势，分析铁路发展冷链物流具有的优势条件，提出加快构建冷链物流网络体系、推进“互联网+物流”战略、创新冷链物流经营管理模式、加强冷链物流标准体系建设、健全冷链运营组织及人才体系等铁路发展冷链物流的重要战略举措，充分发挥铁路在冷链物流运输中的骨干作用，促进铁路更好地为经济、社会发展提供服务。

采用DEA模型对2004-2015年整个行业运输效率变化作出测算，发现我国航空客运市场2012年后运营状态逐渐好转，而对2014年19家主要航空公司的运营效率研究中发现，在规模效率上有一定的提升空间。运用Malmquist全要素生产指数对我国四大航空公司2009-2015年的运营效率的分析中发现，各大航空公司近年来的技术进步成为全要素生产率增长的主要因素，但是也要加强综合效率的提升。

加快南沙航运金融创新发展对广东自贸试验区特色金融创新和广州国际航运中心建设意义重大。南沙航运金融发展起步发展态势较好，针对其存在的问题，要统筹谋划，协调推进，从集聚平台、政策优惠、机制模式创新及人才保障等维度加快推动航运金融跨越式发展。

目前，世界经济仍处于深度调整期，港口作为国际贸易的派生需求，随地区经济复苏进程不同，呈现出区域分化格局。自2009年武汉新港启动建设以来，其吞吐量规模、硬件设施建设不断取得突破，“十三五”时期，武汉新港设定了基本建成长江中游航运中心的新目标。但在港口行业竞争激烈的情况下，武汉新港的建设仍存在弊端，本文回顾武汉新港近年来的发展现状，分析存在的问题及挑战，提出相关对策建议。

2012年以来，面对国际经济和贸易发展新态势，伴随我国全面深化改革的推进，国家从战略层面进行了深度思考，打出了战略组合拳，对外实施“一带一路”战略、建设六大国际经济走廊，对内实施依托黄金水道建设长江经济带、京津冀协同发展等战略。未来我国将以港口经济(沿海、沿江经济带)和陆桥经济(陆上国际经济走廊)双向发力，共同构建“东出西进”的对外开放新格局。中欧班列作为发展陆桥经济的重要平台，既承载着我国“丝绸之路经济带”向西开放、推动与中亚、欧洲国际合作的殷切希望，也同样承载着发展中西部经济、推动我国经济战略纵深的重任。

VMI模式下库存与运输的集成优化可以降低物流成本、促进物流运作、提高物流服务质量。以合作博弈的视角，对供应商管理库存模式下库存与运输的集成系统进行优化分析，选取单—商品“—供应商、多客户点”的物流配送系统，构建VMI模式下库存与运输集成化模型，优化补货策略和配送路线等，使物流系统成本最小，并借助算例采用遗传算法编程测算，验证模型的合理性和可行性。

供应链的范围较广，涉及一系列相关活动及企业，涵盖了从最初的供应商原材料到将产品和服务交付最终消费者的全过程。供应链更加强调从消费者的角度来看问题，强调企业间的协作，强调对信息流、物流、资金流的控制，协调并整合供应链中所有的活动，最终谋求供应链整体最优化。

“一带一路”战略将三亚列为海上合作战略支点，提出要强化三亚国际门户机场功能，三亚面临着发展临空经济的良好机遇。本文分析了三亚发展临空经济的政策、经济等条件，在对国内外成功经验借鉴基础上，提出三亚临空经济创新发展模式，指出发展临空经济对城市和区域经济发展的重要意义。

2013年9月和10月，习近平主席在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(以下简称“一带一路”)的倡议，得到国际社会广泛关注。为从政策上支持“一带一路”倡议的发展，2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出未来我国将与“一带一路”沿线国家或地区在政策、设施、贸易、资金和民心五个方面加强沟通与合作，共同构建最具合作潜力、经贸发展最繁荣的命运共同体。