组团式城市轨道交通线网研究是在多种复杂因素影响线网形态决策的情况下，提出的一种城市轨道交通线网设计方案，以提升城市轨道交通线网设计水平，优化城市轨道交通运输设施设备配置。根据组团式城市特征，对组团式城市轨道交通线网形态进行分析，提出组团式城市轨道交通线网形态设计理念。以广东省中山市为例，采用组团式城市轨道交通线网设计，以提高核心区域的公共交通服务水平，发挥轨道交通系统最大网络化运营效益。

路企直通运输是改善大宗货运服务质量、增强竞争水平的重要手段。为发挥路企直通和港口铁路集疏运系统在整个物流链中的优势，在阐述路企直通模式及内涵的基础上，针对港口铁路集疏运系统及其主要特征，提出目前港口铁路集疏运模式存在顶层决策欠缺有效的信息沟通、货代企业活力不足、规章制度和作业方式有待进一步融合等问题，并从实现路企信息共享、激活货代市场活力、建立路企合署办公机制、推行路企直通模式等方面探讨港口铁路集疏运系统的优化模式。

由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加，枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题，结合“动普分设、动内普外”的客运系统布局原则，对普速旅客列车外迁方案进行研究，提出全迁至新塘、全迁至广州北、全迁至棠溪和分别迁至棠溪及新塘4个备选方案，最后从城市规划、工程投资、设施利用、运输组织对方案进行优缺点分析比选，推荐采用全迁至棠溪方案。

电子商务环境下的物流城市配送具有小批量、多频次、进城难、客户位置分散等特点。为节约配送成本，本文基于先集货后配送的理念，以双层配送网络为基础设计了环状配送网络结构，并建立车辆路径问题模型。模型以城市配送网络总费用最小化为目标，建立了混合整数规划模型。为了验证模型的可行性，使用MATLAB调用CPLEX软件进行求解。并进行了算例计算，求解满足车辆容量，车距限制和配送中心处理能力的配送中心选用情况，环形网络上的流量，环内配送的线路以及车辆的使用情况。得到了正确有效的结果，验证了模型的可行性，为城市配送网络的建设及优化提供了理论基础。

合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益，以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上，从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置、城市规划、工程投资等方面对合六城际铁路引入新合肥西站、引入合肥南城际站2个方案进行技术经济比较，研究确定采用引入合肥南城际站方案，并探讨客站分工和联络线设置方案，以期为城际铁路引入枢纽方案提供参考。

降低城市轨道交通列车能耗是当前城市轨道交通行业亟需解决的重要问题，而牵引能耗是城市轨道交通列车能耗的重要组成部分。在分析城市轨道交通列车牵引能耗影响因素及相应节能方案现状的基础上，结合城市轨道交通运营阶段节能方案和广州地铁7号线列车节能需求及车辆牵引供电系统的特性，提出以单列车节能为主、多列车节能为辅的列车能耗监测及节能方案，为广州地铁7号线运营阶段列车能耗监测和节能方案研究提供参考。

随着社会经济快速发展，区域交流合作日趋频繁，城市综合客运枢纽在区域综合交通运输体系中起到日益重要的作用。枢纽信息化系统是支撑枢纽高效协同运行和便捷信息服务的重要技术手段，其发展历程大致可划分为简单集成、互联互通、协同运行和智慧运行四个阶段。当前，为解决信息融合效率低、业务协同效果差问题，枢纽信息化系统亟需在非常态下客流预测与安全预警、接驳交通高效协同与柔性调度、一体化换乘导航与信息服务和综合运行状态评价等方向取得突破。

经过多年不断深化改革和加快发展，近年来，我国交通运输业中各种主要运输方式已经初步具备了融合发展的机制基础、物质基础、社会基础和技术基础。但是，仍存在各种运输方式规划建设统筹不够、结构不合理、衔接不畅，以及管理体制机制不完善等问题。建议从加强对综合交通运输体系发展的指导、继续深化交通运输大部门制改革、完善综合交通运输法律法规制度、健全综合交通运输发展机制、加快各种运输方式数据资源互联互通等方面加快完善我国现代综合交通运输体系。

铁路运输企业的货物快运服务平台与铁路保价运输管理系统相互独立，信息共享程度较低。为提升零散快运服务质量及货运市场占有率，在分析铁路货物快运服务平台与保价运输管理系统应用现状的基础上，提出货运编制记录存在手动录入、服务信息未随货走、货物损失赔偿不够便捷的问题。从全程信息追踪功能、网上提赔功能、发布最新停限装通知功能、信息反馈功能方面探讨整合货物快运服务平台与铁路保价运输管理系统信息，建立一个共享性信息网络平台，并分析整合方案的可行性，以提高客户满意度，增加铁路运输企业的市场竞争力。

加快交通基础设施建设是广东省深入贯彻落实中央“五大发展理念”、在新形势下推动区域协调发展的重要抓手。虽然广东省交通基础设施建设取得快速发展，但交通运输发展不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出，铁路仍是发展中的短板。“十三五”期间，广东省需要继续加快铁路建设，发挥铁路比较优势和骨干作用，构建与其他交通方式有机衔接的综合交通运输体系；以珠三角城际铁路为突破口，推动铁路投融资体制改革，促进城际铁路建设和新型城镇化可持续发展。