铁路物流中心是依托铁路，具有完善信息网络，为社会提供物流活动的场所。作为承担区域货物集散的重要节点，铁路物流中心具有大运量、集约化、便于联运等诸多优势，对支撑地区经济发展、降低社会物流成本具有重要作用。

选取物流园区物流能力的影响因素作为研究对象，探究物流园区物流运营能力、园区物流信息化水平、政策环境支持力、园区物流发展能力分析这些因素之间的相关性。通过发放调查问卷的方式对物流园区物流能力评价实证研究，借助结构方程模型对模型修正，并验证理论假设，研究表明：物流园区物流运营能力、物流信息化水平、政策环境支持能力对物流发展能力有正向影响。

铁路货运组织改革后，铁路货运逐步向物流化发展，货物运价由原来的政府定价调整为政府指导价，铁路货运价格成为铁路企业与市场沟通的重要手段。从铁路货运市场竞争形势入手，分析铁路货运物流发展前景，即以发展大宗物流为主，大力挖掘零散货物物流潜力。针对目前铁路大宗货物和零散货物运价政策执行现状，研究提出铁路货运价格对策，即形成铁路与其他运输方式合理比价关系，实施分类价格管理。

运力发展与航线布局之间有着息息相关的联系，设计航线如同“量体裁衣”，“体”指运力，“衣”指航线，如何设计出符合航运公司自身运力发展规模和公司战略的航线，是各航运公司持之以恒、努力探寻、精益求精的方向和目标。

随着保险业的迅速发展，其市场占有率不断扩大，对铁路保价运输产生巨大冲击。针对铁路保价运输存在理赔服务市场认知度低、保价宣传存在不足、保价费率普遍偏高、保价货物运输优势不明显等问题，提出发展对策，即提高理赔服务质量、加大宣传力度、建立灵活的费率调整机制、建立定制化的服务模式，不断拓展铁路保价运输市场。

为提升铁路保价货物网上提赔服务水平，提高铁路客户满意度和货运市场竞争力，在分析铁路保价货物网上提赔服务功能的基础上，从铁路保价货物网上提赔服务流程优化、铁路保价货物网上提赔服务流程优化比较、“足不出户”快捷理赔服务实践等方面，探讨铁路保价货物网上提赔服务的优化，拓宽铁路保价货物网上理赔服务渠道，改善客户体验，为铁路保价货物网上提赔服务流程进一步优化、实现快捷理赔提供参考。

中国加强与国际铁路运输政府间组织（OTIF）的合作有助于消除亚欧铁路联运障碍，提升中欧班列的运营效率和效益。通过阐述OTIF发展现状、法律规章、组织架构，提出中国与OTIF可以在促进联运法规联通、铁路技术联通、联运运单联通、合作机制联通等领域开展合作，合作领域包括制定联运规章、制定技术标准、协调中欧班列开行，合作方式有作为OTIF合作伙伴、成为观察员或成为正式成员3种，探讨建立国际组织间合作协调机制、建立多层面的参与机制、培养高素质的专业人员等中国与OTIF合作的对策。

铁路物流作为我国现代物流体系的重要组成部分，其向快消品电商物流服务领域的延伸对于增强铁路运输服务功能、促进铁路向现代物流转型升级具有重要意义。基于传统快消品电商的铁路物流发展现状，在分析铁路在快消品电商的战略规划、电子商务、营销模式等方面存在问题的基础上，提出基于快消品电商的铁路物流战略规划构建，即有步骤有计划地布局全国物流配送网络，着力打造区域级配送中心，联合快递巨头合力布局市级配送网络，在有条件的乡镇区县提供乡级物流配送的物流规划设计思路，同时提出发展铁路物流电子商务、创新营销模式等发展对策。

集装箱多式联运是综合运输发展的重要阶段，通过分析多式联运的相关观点，结合我国集装箱多式联运系统结构，阐述我国集装箱多式联运合同、集装箱多式联运经营人和集装箱多式联运运单等相关术语。在此基础上，针对多式联运流程、多式联运统一运单及多式联运运单主要信息内容，研究提出我国集装箱多式联运运单统一架构，探讨我国多式联运运单推广运用策略，即加快多式联运立法、制定出台集装箱多式联运规则、制定出台相关标准等。

面对铁路发展新形势，研究以适应运输市场需求变化、提高经济效益为中心的运输日计划编制，对提高运输服务质量和企业经营效益具有重要意义。通过阐述国外铁路运输计划编制经验，即以市场需求为导向、以合作协议为基础、以信息平台为支撑，分析我国铁路现阶段运输日计划编制的内部、外部影响因素，提出满足适应市场需求的铁路运输日计划编制思路及方法，探讨运输日计划编制的优化方向。