航空的大周期永远来源于供需周期。本次民航局主抓准点率，并首次引入了航班时刻总量管控，管控力度相当大，对于航空供给端形成了很强的约束。成本方面，作为应对极端油价必须存在的保护机制，燃油附加费复征的意义重大，将有效锁定风险敞口。 

仓储物流是工业和社会物流中重要一环，在行业发展趋于稳定期间，物流效率的提升将成为企业重要的利润来源。从全球仓储物流发展历史和趋势来看，我国已经从人工的物流运输方式向机械化转变，并且逐步开始普及电动化、自动化系统，我们认为其未来将向智能化进一步升级，也将带动产业链中的叉车设备、自动化仓库向更系统、更智能的方向跨越发展。

我国是世界第一煤炭消费大国，“多煤贫油少气”的资源禀赋使我国对煤炭资源的依赖程度较大。鄂尔多斯、榆林地区是我国煤炭主要产地，在阐述新常态下我国煤炭市场需求变化特征，分析鄂尔多斯、榆林地区铁路煤炭运输能力的基础上，提出鄂尔多斯、榆林地区铁路煤炭运输对策，即：统筹铁路线路能力利用、深化铁路煤炭运价改革、推进铁路和港口间的协调联动、扩大企业自备车过轨范围及大力开展非煤运输等，以应对煤炭运输市场的变化。

为提升蒙西地区神华铁路运输通道竞争力，在阐述蒙西地区神华铁路运输通道现状的基础上，对蒙西地区神华铁路运输通道竞争力进行分析，针对蒙西路网中神华铁路运输通道存在货源流向与运输能力存在结构性矛盾、货源竞争压力逐年增加、非煤运输产业发展较慢等问题，提出提升蒙西地区神华铁路运输通道竞争力的对策，即拓宽神华运输网络体系，增加神华铁路下游疏解能力、适当开放朔黄运输通道，增强巴准、大准铁路装车能力，提升大准铁路九苏木—燕庄区段通过能力，综合提升神池南站通过疏解能力，推进神华大物流体系建设，构建神华路网技术引领作用。

朔黄铁路是西煤东运的第二大通道，朔黄铁路数据中心是朔黄铁路大数据平台及核心资源，实现了计算机应用技术、综合运输技术、资源管理技术、网运分离结算技术等重大技术创新。在阐述朔黄铁路数据中心数据现状及分析存在问题的基础上，从数据中心扩容整体架构、数据中心扩容技术方案、数据中心扩容方案关键技术等方面，研究提出朔黄铁路数据中心提出扩容建设方案，为实现神华铁路数字化管理和神华“数字铁路”建设提供信息化支撑。

为给城际铁路车站设置提供更加合理的决策支持，在对城际铁路设站城市选择问题描述的基础上，将城市是否设置车站、两城市之间是否修建城际铁路作为决策变量，以决策变量逻辑约束、车站覆盖约束、绕道率约束和已知变量约束作为约束条件，选择城际铁路和车站修建费用之和最小作为目标函数，构建城际铁路设站城市选择优化模型。设计算例验证模型，结果表明模型求解速度快，并具有准确性和有效性。

肯尼亚蒙巴萨港集装箱大量堆积，后方铁路通道的建设发展迅速，为缓解港口集装箱堆存能力不足的问题，东非地区铁路内陆集装箱中心站的建设迫在眉睫。在阐述铁路内陆集装箱中心站定义及东非铁路内陆集装箱中心站具有满足区域集装箱运输需求、便于开展集装箱多式联运、利于集装箱集中到发、运输优势明显等作用的基础上，从东非铁路规划、集装箱运量预测2 个方面分析东非铁路集装箱运输规划。最后结合内陆集装箱中心站的分工及选址原则，提出东非铁路内陆集装箱中心站的选址和运营管理模式建议。

铁路保价运输对铁路货运在全社会货运市场的份额竞争有着直接影响。针对货运组织改革以来铁路保价运输存在的认识不到位、服务缺乏创新、营销宣传不到位、运输安全有待加强、理赔条款不够细致等问题，从创新保价运输机制、改进保价运输服务、整合营销资源、加强安全运输、细分保价理赔方式等方面进行思考，以促进铁路保价运输可持续发展。

随着赣江大批水上水下工程建设项目相继上马，施工水域的通航安全监管压力越来越大，因为水上水下活动带来的水上交通安全隐患日益凸显，给海事部门的监管能力提出了新的挑战。笔者结合对新干航电枢纽工程建设施工水域日常安全监管的体会，就如何加强施工水域通航安全监管，建立良好的水上安全监督管理机制谈几点看法和建议。

本文通过对河北省沿海港口发展概况及内陆港现状进行论述，对河北省沿海港口内陆港进行了布局、定点，最后提出了沿海港口与内陆港的联动方案。