三季度社零增速、GDP 增速以及PMI 指数（制造业/非制造业）均环比有所下降，经济疲弱态势难掩；三季度旅游旺季，但受基数较高以及经济波动影响，增速较前期略有下降。中信餐饮旅游板块Q3 单季板块营收411.83 亿(+19%)；归母净利39.25 亿(+20%)；扣非净利37.03 亿(+18%)，增速承压。但就现金流来看，盈利质量良好。

2018 年前三季度，板块 32 家上市公司共实现营收1046.4 亿元，同比增 23.88%；合计实现归母净利润 91.4 亿元，同比增27.22%；合计实现扣非后归母净利润 81.8 亿元，同比增 25.85%。分板块看，免税子板块因为业绩占板块比重接近 30%，其前三季度营收和归母净利润同比增速分别达到 64.4%和 41.8%，是带动板块整体营收和归母净利润同比增速快速增长的重要因素。

自2012年以来，优先发展公共交通上升为国家战略，各地区将公共交通的发展作为经济发展的重要指标，与此同时，随着人们经济生活水平的不断提高，人们对于出行的交通工具、环境等的要求逐渐提高。哈尔滨作为首批公交示范都市，积极担起优化公交服务的责任，不断加大对公共交通服务质量的监管力度，为此，以哈尔滨市为例，从哈尔滨市公交服务质量监管现状入手，提出其存在的问题，并分析其产生的原因，进而探索出哈尔滨市公交服务质量监管问题的解决对策。

随着世界民航业的快速发展，超大运营规模的机场层出不穷，2016年美国亚特兰大机场年旅客吞吐量率先超过1亿人次。同时，超大设计规模的机场也屡见不鲜，例如，土耳其伊斯坦布尔新机场规划6条跑道，终端设计容量达1.5亿人次。当前我国北京新机场正在如火如荼地建设中，北京首都机场、广州白云、昆明长水、武汉天河等机场新一轮总体规划修编也启动了扩容模式。在此背景下，研究超大机场的发展模式和总体规划特征，对我国超大枢纽机场新一轮的规划建设具有一定的指导意义。

港口集疏运交通需求预测是优化港口集疏运体系，有效提升效率和拓展腹地的重要基础。本文以汕尾新港区疏港交通为例，结合港区发展规划预测未来年疏港交通需求，并考虑港区办公服务的客运需求，建立集疏交通量计算模型，预测港区集疏运交通需求量，为港区集疏运交通体系的规划建设提供参考。

2016年11月交通运输部出台《关于完善综合交通运输法规体系的实施意见》，明确提出制订《综合交通运输促进法》，该法将成为引领保障我国综合交通运输体系建设的基本法律规范。由于目前我国的综合交通运输发展实践及相关理论研究并不成熟，该领域可供借鉴的立法经验不多，该部法律的立法思路、立法内容和关键制度设计都迫切需要开展广泛讨论和研究。本文试图通过对该法立法原则、思路、立法框架和重点内容的探讨，为我国《综合交通运输促进法》的起草拟订工作提供一定借鉴和参考。

本文引入政府的补贴和惩罚机制，构建双方企业和政府的三方演化博弈模型，通过MATLAB数值仿真呈现演化规律。结果表明：双方企业从合作中获得收益越大，合作所需投入成本越小，企业越倾向于合作；额外收益和初始成本足以让双方企业自发合作时，政府无需制定政策促进合作；否则，政府需要积极反应，且政府的补贴和惩罚力度越大，双方企业越倾向于合作。

针对物流服务供应链中普遍存在多个服务提供商的情形，研究由单个物流服务集成商与2个物流服务提供商组成的二级物流服务供应链的契约协调问题，分别建立集中决策模型与收益共享契约模型，分析不同模型下供应链成员期望收益最大时的物流服务量。通过模型间的比较分析，当收益共享系数满足一定条件时，收益共享契约能够使该物流服务供应链协调运行，并且通过调整收益共享契约参数的取值可以使供应链的收益在集成商与提供商之间实现合理分配，为物流服务供应链的契约选择提供理论支撑。

本文在物流园区属性的解析基础上，探讨了我国政府在物流园区的规划、建设、管理运营等不同阶段的权责匹配情况，并借鉴日本、德国政府在物流园区不同阶段的权责匹配关系，最终构建适合我国物流园区发展的政府权责匹配关系框架，并给出相应的政策建议。