高速铁路枢纽车站的通过能力在很大程度上决定着整个区段的通过能力。研究从场站情况及通过能力2方面对长沙南站通过能力现状进行分析，得出北咽喉较南咽喉通过能力低，能力瓶颈明显。在此基础上阐述影响长沙南站通过能力的主要因素，即：设备条件不足、列车运行图不均衡、作业环节限制较多。研究表明，通过加大设备改扩建力度、科学编制列车运行图，以及挖掘作业环节潜力等措施，可以有效提高长沙南站通过能力。

为充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，集中铁路、公路、海运等多种运输方式的比较优势，发展以铁路为主导的多式联运，促进运输与物流融合，实现实体经济降本增效，在阐述中鼎物流园概况的基础上，分析中鼎物流园运输与物流融合过程中的实践，提出中鼎物流园运输与物流融合发展的对策，即以市场为导向，打造多式联运枢纽；以客户为中心，承担多式联运经营主体；以服务为核心，融入供应链管理，以平台为抓手，充分挖掘数据潜能。

本文将主要根据我国中小物流企业经营现状及其目前的融资方式，探索我国中小物流企业融资活动中存在的问题，然后从企业经营，政府政策，创新型融资模式三方面对中小物流企业的未来发展提出建议。

在“一带一路”战略中，交通运输业处于基础地位，而国际多式联运则是必不可少的重要纽带和关键点。中国物流业发展到今天，国际多式联运尚处在探索阶段，且存在形式单一，覆盖面有限，专业化水平低等问题，同时还面临着政策、法律、技术等现实瓶颈。本文从我国物流行业发展现状入手，在分析“一带一路”战略下我国国际多式联运的发展背景与现状的同时，提出了我国物流行业发展国际多式联运的系列对策。

为更好地满足市场需求，实现公铁联运物流园区成功招商与运营，以贵州省某公铁联运物流园区为例，从工业、商贸、物流业发展3个方面挖掘物流需求量，将物流园区定位为以铁路运输、公路运输为核心功能，以仓储配送、流通加工、金融服务、商务服务、生活服务为辅助功能的现代化公铁联运物流园区，确定成件包装货物、散堆装货物等4大经营类别，以及铁路货运区、公路货运区等5大功能区。在此基础上，确定园区物流设施、商务设施及生活设施等各功能需求，为公铁联运物流园区规划设计和投资决策提供依据。

大庆—泽布鲁日中欧班列是商品汽车通过铁路进入欧洲市场的重要载体，在阐述大庆—泽布鲁日沃尔沃汽车中欧班列装载方案的基础上，分析班列运输组织现状，针对运输时效稳定性差、发运量无法满足托运方需求及装车站场地受限等问题，提出沃尔沃汽车中欧班列运输组织优化对策，即加强组织协调、调整装车地点、加快平台建设、降低物流成本等，扩大货源吸引范围，打造国际班列运输品牌。

十九大报告提出“全面建设交通强国”，轨道交通正是建设交通强国的题中之义。轨道交通是具有社会福利属性的民生工程，每年财政注入大量资金支持其发展。在北京市票价改革后，轨道交通票价收入增多，但仍显著依赖财政补贴；这易造成运营企业失去降成本、提收入的积极性，加重财政负担，致使补贴低效。本文以北京市轨道交通为研究对象，采用定量定性相结合的研究方法，分析现行补贴机制弊病，结合国内外财政补贴机制经验，提出优化措施和建议，为纾解财政补贴压力及提升补贴资金配置效率贡献良策。

苹果是山东省重要的经济作物之一，素以风味香甜、酥脆多汁享誉海外，历来为国内市场所欢迎。然而物流系统的滞后发展已经成为影响区域经济发展和果品流通的瓶颈。通过对烟台苹果的物流现状进行分析发现烟台苹果产业的物流存在的问题，根据供给侧改革反思“互联网+物流”的必要性，指出“互联网+物流”对提升冷链物流效率、降低运输品腐蚀损坏程度、提升冷链物流行业竞争力、促进冷链物流产业优化升级具有重要意义。

如今物流行业正处在快速发展和不断完善的重要时期，注重全面推进现代物流管理，特别是注重电子信息技术的应用，让现代物流进入到了一个全新时代，在其中各个企业都是全球供应链当中的一环，使得现代物流不可避免的与供应链产生紧密联系。为了推动现代物流管理的持续性发展，现代物流企业必须要意识到电子信息技术应用的巨大作用，科学推进供应链管理，增强物流企业竞争优势，在现代化的物流管理当中掀起蓬勃发展的新革命。

本文分析了我国交通运输统计的现状及主要方法，并介绍了日本、美国等发达国家交通运输统计调查方法，通过比较找到了我国与发达国家交通运输统计调查方法上的差距，得出了完善我国交通运输统计调查方法的启示。研究表明我国交通运输行业应建立更加完善的统计调查职能管理部门，在调查中应加强专项调查，以普查工作为基础，以调查抽样为主体，以统计报表为辅助，不断完善我国交通运输行业的统计调查指标体系。