随着网络购物的兴起，物流企业更是迎来了发展的春天。国内外需求量普遍增高，物流企业常规规模逐步扩大，急需更多的高质量物流企业的加入。虽然我国物流企业兴起迅速，扩展较快，但是，我国物流企业大多还停留在初级发展阶段，企业内部的管理经营模式相对落后，不适用于新形势下的物流企业发展要求。文章将针对新形势下的物流企业发展需要以及现代物流企业的发展局限，提出项目管理在现代物流企业中的应用基础和途径。

长江经济带战略有效带动长江航运发展，也助推了长江中游航运中心建设，对集疏运体系提出了更高要求。本文以武汉新港的集疏运体系为例，从现状基础设施分析入手，剖析现状问题，研究发展要求，明确规划思路，从国际、国家、区域以及港城等多层面，提出了综合运输集疏运网络体系规划的思路、方法和布局体系，阐述了集疏运网络适应性，对以推动沿江港口集疏运体系建设和高质量发展提供了借鉴。

建设市域快轨，并实现市域快轨与城市轨道交通的互联互通是城市一体化发展的趋势之一。本文分别从市域快轨和城市轨道交通的系统兼容性、街接站过站客流大小和过轨区间系统运输能力三个方面，定性和定量分析了两系统之间过轨运营的可行性，为市域快轨的规划建设以及其与城市轨道交通衔接方式的选择提供了一些参考和建议。

都市圈内各城市通过交通网络实现互联互通，轨道交通凭其便捷、高效、友好的优势成为都市圈内交通的优先制式选择&轨道交通有助于加快都市圈的一体化建设，随着青岛都市圈的初步形成，青岛都市圈内轨道交通的现状有待分析与探讨。经过现状分析，本文总结了青岛都市圈当前存在的轨道交通占比较低、城市轨道交通发展不均衡、都市圈内交通制式布局有待调整等问题。借鉴东京都市圈与大巴黎区的轨道交通特点，结合青岛都市圈区域特征，提出了青岛都市圈应当加快潍坊市城市轨道交通的建设步伐、根据圈层特点合理选择交通制式、强化不同交通制式衔接等几点措施建议。

体育公园是具有群众体育锻炼和日常休闲活动双重功能的公共基础设施。道路系统是体育公园的重要基础，其布局和设计关系到体育公园自身功能发展，也在一定程度上对周边交通环境形成影响。本文基于体育公园的功能，对道路交通出/入口、道路布设、铺装及植物配置方案等进行了初步分析，提出了园区道路系统要服务体育主体功能、有益游客休闲锻炼和提升公园景观相统一的建议。

京津冀城市群客运枢纽发展具有良好的基础，但仍存在一体化发展滞后、交通方式衔接不高、换乘效率低等问题。本文通过分析京津冀城市群综合客运枢纽发展现状及存在问题，结合未来综合客运枢纽发展趋势及需求特征，提出了综合客运枢纽的分级分类方法和京津冀城市群综合客运枢纽分类规划布局思路。

为了提升城市道路智能交通控制和管理的合理性和有效性，从交通流时空特性角度出发，提出基于优化双线性递归神经网络的城市道路交通流量预测方法。该方法有效结合双线性多项式快速准确求解和递归神经网络的动态校准的特点，采用粒子群算法实现冗余神经元和权值的动态剪枝过程，提升了算法的收敛速度和预测精度。采用视频数据对算法进行训练和实验，并进行对比分析。结果表明：该方法能够实现对道路交通流量的准确预测，交通流量预测精度达到90%以上，满足实际交通管理和控制的数据精度要求，同时算法的收敛速度也有明显的改善。