建设市域快轨，并实现市域快轨与城市轨道交通的互联互通是城市一体化发展的趋势之一。本文分别从市域快轨和城市轨道交通的系统兼容性、街接站过站客流大小和过轨区间系统运输能力三个方面，定性和定量分析了两系统之间过轨运营的可行性，为市域快轨的规划建设以及其与城市轨道交通衔接方式的选择提供了一些参考和建议。

都市圈内各城市通过交通网络实现互联互通，轨道交通凭其便捷、高效、友好的优势成为都市圈内交通的优先制式选择&轨道交通有助于加快都市圈的一体化建设，随着青岛都市圈的初步形成，青岛都市圈内轨道交通的现状有待分析与探讨。经过现状分析，本文总结了青岛都市圈当前存在的轨道交通占比较低、城市轨道交通发展不均衡、都市圈内交通制式布局有待调整等问题。借鉴东京都市圈与大巴黎区的轨道交通特点，结合青岛都市圈区域特征，提出了青岛都市圈应当加快潍坊市城市轨道交通的建设步伐、根据圈层特点合理选择交通制式、强化不同交通制式衔接等几点措施建议。

体育公园是具有群众体育锻炼和日常休闲活动双重功能的公共基础设施。道路系统是体育公园的重要基础，其布局和设计关系到体育公园自身功能发展，也在一定程度上对周边交通环境形成影响。本文基于体育公园的功能，对道路交通出/入口、道路布设、铺装及植物配置方案等进行了初步分析，提出了园区道路系统要服务体育主体功能、有益游客休闲锻炼和提升公园景观相统一的建议。

京津冀城市群客运枢纽发展具有良好的基础，但仍存在一体化发展滞后、交通方式衔接不高、换乘效率低等问题。本文通过分析京津冀城市群综合客运枢纽发展现状及存在问题，结合未来综合客运枢纽发展趋势及需求特征，提出了综合客运枢纽的分级分类方法和京津冀城市群综合客运枢纽分类规划布局思路。

为了提升城市道路智能交通控制和管理的合理性和有效性，从交通流时空特性角度出发，提出基于优化双线性递归神经网络的城市道路交通流量预测方法。该方法有效结合双线性多项式快速准确求解和递归神经网络的动态校准的特点，采用粒子群算法实现冗余神经元和权值的动态剪枝过程，提升了算法的收敛速度和预测精度。采用视频数据对算法进行训练和实验，并进行对比分析。结果表明：该方法能够实现对道路交通流量的准确预测，交通流量预测精度达到90%以上，满足实际交通管理和控制的数据精度要求，同时算法的收敛速度也有明显的改善。

国铁与城市轨道交通线路间的过轨运营可减少乘客换乘，降低换乘站运营组织压力，改善轨道交通运营服务质量和安全性；但将导致土建投资成本增加。本文针对以上特性，提出了国铁与城市轨道交通过轨运营下社会总效用的计算方法。案例结果表明：过轨运营下，乘客出行成本减少的幅度大于投资成本增加的幅度，社会总效用为+19.7亿元，说明适合采用过轨运营。根据过轨运营效果的影响大小排序，分别为乘客平均换乘时间、客流增长率和换乘客流比例。同时，换乘客流比例越大、客流年增长率越大，乘客平均换乘时间越长时，过轨运营越合适。

本文概述了德国的交通情况及其基础设施规划体系，并详细介绍了最新版规划《2030年德国联邦交通基础设施规划》的主要内容、目标与策略、未来交通发展的重点以及制定该规划所采用的综合经济评估方法和模型。

为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，2019年1月16日，国家发展和改革委与交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》(发改经贸〔2018〕1886号文)（以下简称《规划》)。