科学预测货运量对于铁路现场生产和中长期规划具有重要意义。首先，针对铁路日常货运量的动态性和不确定性将其视为随机变量，其次选用正态分布、对数正态分布、Weibull分布和Gamma分布进行拟合，然后运用Kolmogorov-Smirnov检验（KS检验）方法评价拟合效果并确定最佳分布，进而以置信区间形式进行预测。最后，结合黄骅港站的每天接受重车的运量数据进行计算，验证了方法的实用性和有效性。

在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》背景下，基于环渤海地区港口及港口后方铁路通道设施和运行状况，分析港口后方铁路通道运输存在的问题。结合港口及铁路发展形势要求，提出环渤海地区港口后方铁路通道规划布局指导思想、基本原则和发展目标，分析港口后方铁路通道运输需求及能力适应性，优化港口后方铁路通道布局，并提出实施保障措施。

海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性受到多种因素影响。本文通过文献整理和分析，筛选出14个对海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性有影响的风险因素。通过建立风险因素多级递阶的解释结构模型，确定各风险因素的相互作用及路径。结果表明：沿线国家军事实力、恐怖主义情况和气象水文海况是影响海上丝绸之路集装箱航运网络脆弱性最根本因素；国家安全保障能力、航运网络情况、海洋污染以及通道基本情况则是最直接因素。

处于同城化发展地区交界位置的经济强镇，面临上层规划不能满足自身交通诉求，自主规划缺乏标准、办法指导的困境。以位于广佛交界处的佛山市南海区大沥镇为例，立足镇级事权，主动破除行政壁垒，自下而上与自上而下相结合地开展综合交通规划。大沥镇的综合交通发展策略包括：完善集疏运体系，融入粤港澳大湾区城际铁路网；黏合轨道交通线路，积极促成广佛两市一张网；差别化构建道路网，分方向引导边界用地融合；倡导公共交通、步行和自行车交通方式，凸显幸福小镇出行需求；综合治理先行解决当前突出问题等。通过综合施策，实现从“被动向心”到“主动融核”的转变。规划方法突破了传统，是在同城发展背景下对于镇域综合交通规划研究的探索和实践。

为强化中欧班列核心竞争力、打造国际物流运输品牌、进一步引领中欧班列高质量持续发展，按照中欧班列质量第一、效率优先的高质量发展理念，建立规模范围、速度时效、运输效能、经贸贡献、货运安全等5个板块二层级指标体系，明确中欧班列质量评价指标数据来源，为中欧班列高质量运营管理提供借鉴。针对中欧班列质量评价指标运用，提出分层级、差异化评价，多元化、系统性评价，分区域、整体性评价，分阶段、有侧重评价，强化指标数据共享、互通等运用策略。

建立铁路客运综合服务中心，做好售票组织，是发展铁路客运营销的重要方法之一。为充分发挥铁路行业优势，在分析中国铁路郑州局集团有限公司铁路旅客发送现状的基础上，提出建立铁路客运综合服务中心，从售票、候车、运输、中转及衔接换乘、市场营销、延伸服务等方面设置功能，从公路客流集散地区、务工客流集散地区、航空客流集散地区、城市客流集散地区的客流特点和成分，探讨铁路客运综合服务中心分类规划，进一步拓宽现有客运业务及种类，开发新的客运增值服务，扩大铁路的辐射范围。

随着新建铁路物流基地投入使用和国家推进交通运输的供给侧结构性改革，多式联运的运输基础设施不断完善，以铁路、公路、水路、航空和管道为主体的多层次立体综合交通运输网络正在形成。产业布局加速优化，区域合作日益紧密，新兴技术广泛应用，运输服务需求提档升级，对多式联运需求日益突出。

政策推动市场全面爆发，预计 2019、2020 年分别新增装机 1亿、 0.8 亿套，2019 年同比增速高达480%。根据国家发改委、交通部2019 年ETC 覆盖1.8 亿用户的目标，考虑2018 年底存量市场仅有8000 万 套，预计2019 年新增用户达1 亿，中长期来看，ETC 将成为必需品， 预计2020 年装机为0.8 亿套。经过2019-2020 年高速增长后，考虑 ETC 寿命为3-5 年及每年车辆销售为2000-3000 万辆，后续市场将逐步稳定在4000-5000 万套/年左右。

国庆旅游消费市场前瞻：红色旅游火爆，国内国际游双轮驱动市场业 绩增长。受新中国成立70 周年影响，今年国庆期间境内游备受追捧，其中 红色路线预订火爆，境内游价格随之增长。中国旅行社协会发布报告显示， 与节前相比，国庆期间旅游产品价格均有不同程度上浮，其中，境内游产 品平均涨幅约为35%，周边游涨幅10%-15%不等。今年国庆黄金周期间全 国主要城市的酒店及非标准住宿设施的平均房价在331.1 元/间夜至410.1 元/间夜之间波动，最高价出现在10 月3 日。

至少一年向上周期在前。本轮周期在2018 年中见底（2018 年运价接近30 年历史低点，拆船量创2003 年以来新高），历史上看，向上周期可以持续3-4 年，目前VLCC 在手订单与运力之比仅10%，接近上轮周期启动之前的2013 年。目前正处于走出底部向上的过程中（今年到目前为止运价2.2 万美元/天，历史平均3.8万美元，年度均值高点9.8 万美元），考虑到现在下订单的新造船需要1 年到1年半的时间才能交付，我们认为油运板块未来至少一年是确定性周期向上的。从供需关系来分析，我们预计2019/2020 年油运周转量需求增长2.9%、5.4%，2020年加快主要得益于美国巴西等地原油出口量增长带来的运距拉长；预计供给增速为5.6%、2.7%，2020 年放慢主要由于新船交付预计将减少30%。