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1971.郑西客运专线黄土地基湿陷性现场浸水试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在分析郑西客运专线黄土分布特征的基础上,选取8个典型工点进行黄土地基湿陷性现场浸水试验.试验结果表明:郑州至渑池段2个试验场地最大自重湿陷量为0.47～2.65 cm,属于Ⅱ级非自重湿陷性场地.渑池至西安段6个浸水试验场地最大自重湿陷量为10.4～160.3 cm,属于Ⅱ级～Ⅳ级自重湿陷性场地,黄土自重湿陷性基本服从自东向西逐渐增强的规律.自重湿陷性黄土下限深度,现场实测值一般小于取样计算值.浸湿范围、自重湿陷变形范围和裂缝发生范围,存在前者控制后者的关系.分段评价郑西客运专线沿线黄土湿陷性,提出地基处理深度、桩基负摩擦力设计深度及路基防排水宽度建议值.
关键词：客运专线；黄土地基；浸水试验；湿陷性
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1972.京沪高速铁路阳澄湖段软土的蠕变特性和次固结特性试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于京沪高速铁路阳澄湖地区原状软土的一维固结试验,探讨该地区软土非线性蠕变变形特性.研究先期固结压力、应力水平、加荷比、加载时间以及超载预压对次固结系数Ca值的影响,得到该地区软土Ca与Cc值之间的关系.试验结果表明:该地区软土在相同的应力水平条件下,加荷比大的土样蠕变变形更小,增大加荷比可以减小次固结系数；经预压处理后,土样的次固结系数Cα与预压力p和预压时间密切相关,超载预压可以减小软土的次固结系数,进而能够有效减少工后次沉降；加载的时间间隔对次固结系数有较大影响,加载时间间隔越长,次固结系数越小,主固结和次固结的区分越不明显；次固结系数与先期固结压力无明显相关,Ca和固结压力p可用双曲线拟合；试样的次固结系数Ca与压缩指数Cc之间呈现良好的线性关系,Ca/Cc值的范围在0.018～0.035之间.
关键词：软土；蠕变；次固结；一维固结；非线性；双曲线拟合
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1973.城市轨道车辆牵引动态特性建模与实验系统研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在建立和分析城市轨道车辆牵引动态特性计算模型的基础上,提出一种基于虚拟仪器技术的牵引动态特性测试实验系统,并具体阐述低功率条件下牵引负载模拟系统实现的方法.实验结果与上海地铁二号线的实车测试数据进行了对比分析,表明该实验平台对于城市轨道车辆牵引动态特性及电制动特性的测试与实车测试结果较吻合,对牵引运行控制策略及制动方面的研究具有重要价值.
关键词：牵引动态特性；城市轨道车辆；虚拟仪器技术
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1974.铁路连续梁桥铅芯橡胶支座优化设计研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于最优化理论,以梁体顺桥向位移为约束条件,各墩底最大弯矩之和为目标函数,建立某3跨铁路连续梁桥铅芯橡胶支座(LRB)隔震体系优化设计模型.采用ANSYS中一阶优化方法,进行全桥铅芯橡胶支座动力控制参数优化设计研究.单条地震波输入优化分析表明:连续梁桥中墩和边墩LRB优化参数之间有明显差异.最大差距达42.18％.由于4组单条地震波激励下LRB参数优化解差距较大,进一步以4条地震波作为激励进行支座设计参数优化.结果表明:对于铁路连续梁桥,多条地震波激励下得到的目标函数最优解较单条地震波时更安全.故在实际桥梁减隔震设计中,减隔震支座参数宜采用多条地震波激励下得到的优化值,以确保连续梁桥结构在地震作用下的安全.
关键词：铁路连续梁桥；铅芯橡胶支座(LRB)；优化设计；单条地震波输入优化；多条地震波输入优化
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1975.GPS中频信号仿真及软件接收机设计
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
提出一种中频信号的软件仿真方法,通过对GPSL1 C/A码信号的研究,分析GPS中频信号的数学模型.设计实现GPS中频信号仿真器,并以多普勒频率仿真、多径干扰仿真和噪声仿真为例对GPS中频信号进行仿真实验,为GPS软件接收机的设计与验证提供高效平台.在介绍GPS软件接收机原理的基础上,研究信号捕获、信号跟踪及导航电文解算的实现过程.将设计的GPS接收机的定位解算结果与NovAtel接收机实际测量结果进行比较.结果表明:软件接收机各功能模块算法正确,可以满足使用要求,具有良好的灵活性和可扩展性.
关键词：GPS中频信号；中频信号仿真器；软件接收机；跟踪；捕获
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1976.一种分布式协同优化的认知无线电网络频谱检测算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对动态认知无线电网络中频谱检测性能与资源消耗之间的矛盾,提出一种分布式协同优化的频谱检测算法.设置双门限将认知用户分成可信组和非完全可信组.采用次梯度法对频谱检测效用函数进行分布式协同优化,动态调整能量检测阈值,提高动态变化网络环境中的非完全可信认知用户检测结果的准确性,并根据优化过程的收敛速率,从中选择参与协作的认知用户.最后融合中心通过加权融合获得频谱检测结果.仿真实验和分析表明算法在提高认知用户频谱检测准确性和检测速度的同时,降低了网络开销.
关键词：认知无线电网络；协作频谱检测；分布式协同优化；效用函数
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1977.钢筋与活性粉末混凝土黏结性能的梁式试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用梁式黏结试验研究活性粉末混凝土与钢筋的黏结性能.研究表明:活性粉末混凝土梁式试验中的黏结破坏呈现钢筋拔出破坏、钢筋拔出与混凝土劈裂破坏共同发生等两种破坏形式.活性粉末混凝土与钢筋的极限黏结强度及所对应的滑移值分别约为普通混凝土的2倍左右.通过试验给出黏结应力-滑移曲线,曲线分为微滑移段、滑移段、滑移加速段和下降段等4个阶段.分析表明:保护层厚度及埋长对钢筋黏结锚固特征值有一定的影响.本文通过试验与分析提出用相对保护层厚度及相对埋长表示各阶段黏结锚固特征值的拟合计算公式,为工程设计提供参考.
关键词：活性粉末混凝土；黏结应力-滑移；黏结强度；黏结应力-滑移曲线；锚固特征值
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1978.考虑ATP限速的ATO控制算法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
一般列车自动运行(ATO)控制算法不直接考虑列车自动防护系统(ATP)限速的约束,因此可能造成列车在正常运行情况下的紧急停车.本文提出一种基于模型预测控制MPC(Model Predictive Control)的ATO控制算法,在控制器设计中直接考虑ATP限速约束,能够保证在ATO控制列车正常运行情况下不会触发ATP紧急制动,从而提高列车运行效率和舒适度.仿真结果表明该方法是有效的.
关键词：列车自动控制；模型预测控制；ATP限速
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1979.简谐激励下轮轨非稳态滚动接触的蠕滑力特性
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
轮轨非稳态滚动接触是指接触斑内的质点在滚动接触过程中,接触斑的外形和其他参数产生快速变化的过程,这时运动波长L与接触斑纵轴半径a处于同一数量级.本文使用Kalker三维滚动接触理论计算轮轨蠕滑率、法向力、钢轨轨面接触几何简谐激励时的非稳态蠕滑力,并与由稳态滚动接触理论计算的结果进行比较.其结果表明:在小蠕滑状态下,非稳态滚动接触的蠕滑力随L/a(简称波长比)的增长而产生明显的幅值衰减和相位滞后.在蠕滑率和钢轨轨面接触几何简谐激励时,非稳态蠕滑力的变化规律可用波长比L/a的传递函数描述,而法向力情况却不能.对于短波渡磨等非稳态滚动接触行为,应使用非稳态滚动接触理论进行分析.
关键词：轮轨接触；非稳态；蠕滑力；传递函数
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1980.非稀疏欠定盲分离及其在语音分离中的应用
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
本文提出一种基于马尔科夫链蒙特卡洛方法(MCMC)的贝叶斯非稀疏盲源分离算法.用广义高斯分布(GGD)来拟合源信号的分布,通过MCMC抽样得到GGD参数和隐变量的估计,并由此得到源信号的最小均方误差估计(MMSE),解决了GGD参数估计容易陷入局部极值点、鲁棒性差的问题.根据语音信号的局部平稳性,提出基于非稀疏度评判准则的盲分离算法,用MCMC方法分离非稀疏区的语音信号,进一步提高了语音信号分离精度.仿真实验证明,本文方法改善了非稀疏信号和语音信号的分离效果,而且具有更好的鲁棒性.
关键词：马尔科夫链蒙特卡洛方法；欠定盲分离；贝叶斯方法；非稀疏度评判准则
027-87841330