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1981.无砟轨道高低和方向不平顺计算方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据.本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算的方法；并通过与用三维坐标计算精确结果的对比验证该方法的正确性；同时应用该方法编制无砟轨道精调软件,对其在无砟轨道精调中的应用进行探讨.结果表明:该方法能反映出调后模拟值、调前实测值和调整值的本质关系,且计算简单,有利于调整值的给出.
关键词：客运专线；轨道静态平顺性；轨道几何形位；无砟轨道精调
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1982.列车运行控制系统中安全通信协议的形式化分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
安全通信协议是保证基于通信的列车运行控制系统中通信安全的主要因素,其性质和最终实现正确的形式化验证具有重要意义.本文将欧洲列车运行控制系统安全通信协议规范中的一些未强制规定的要求明确化,选择分层赋时有色Petri网(CPN)对修改后的安全通信协议进行研究,综合安全层、信道与应用层模型提出无线通信系统模型的分层结构,通过改变信道与应用层模型的参数,分析修改的安全通信协议中安全连接建立的时间特性.分析结果表明:信道丢包率为0.1、0.05、0.01的情况下,修改的安全通信协议安全连接建立时间特性是符合规范要求的.
关键词：安全通信协议；ETCS；EURORADIO；有色Petri网；形式化分析
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1983.优化的无预计算标量乘法算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
标量乘法是椭圆曲线密码的基本运算,也是最耗时的运算,其运算效率直接决定着椭圆曲线密码的性能.本文给出数字集{-1,0,1｝上编码简单、具有最小汉明重量、长度最短、平均‘0’间隔长度大的带符号二进制标量表示法,利用直接计算2kQ+P策略,得到高效无预计算标量乘法算法.理论及实例分析表明,所得算法的平均效率比传统NAF方法标量乘法算法高26.1％,能有效提高ECC在存储受限环境的实现效率.
关键词：椭圆曲线密码；标量乘法；标量表示；汉明重量；平均‘0’间隔长度；预计算
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1984.车辆溜放运动中风阻力影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
车辆溜放运动方程是驼峰自动化建模的基础理论,长期以来工程应用中一直按匀变速运动简化处理,不够精确.本文从研究车辆溜放风阻力着手,建立风阻力与溜放速度间的二次方程,通过数学推导获得溜放车辆的非匀变速运动方程,较匀变速运动方程能够更加精确地反映驼峰车辆溜放的运动规律.该方程已作为数学模型成功应用于驼峰自动化系统车辆溜放速度的精确控制与分析,收效甚好.该方程可供驼峰设计方法改进、车辆溜放阻力精确测量和驼峰溜放仿真时借鉴.
关键词：驼峰；溜放；数学模型；风阻力；速度控制；非匀变速运动
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1985.高速铁路隧道空气动力效应对水沟盖板稳定性的影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用数值模拟方法,对高速列车在隧道内运行过程中所产生压力变化过程和分布特性进行分析；计算列车运行过程中隧道内不同位置最大负压；探讨隧道内列车运行负压作用下水沟盖板稳定性计算方法；确定盖板不同漏气面积下密封指数；分析不同行车工况及不同漏气面积条件下水沟盖板稳定性.结果表明:隧道内水沟盖板承受正负交替压力,其中负压峰值较大,对水沟盖板稳定性影响显著.水沟盖板提升量随盖板顶面漏气面积减小而明显增大.当盖板漏气面积小于5 cm2时,盖板稳定性不能得到保证.我国目前高速铁路隧道水沟盖板在350km/h会车工况下,盖板提升量不大于0.6 mm,列车通过时盖板会出现响动.可适当增大隧道内水沟盖板手孔尺寸以减小这种响动.
关键词：隧道；水沟盖板；稳定性；漏气面积；密封指数
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1986.构架侧梁焊接顺序与方向优化分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
构架是机车车辆的重要承载部件,控制其侧梁的焊接残余变形至关重要.以热弹塑性理论为基础,采用APDL语言对侧梁进行焊接变形数值仿真计算,并对侧梁进行现场跟踪测量.其焊接变形仿真计算结果与测量值基本吻合,误差在7％之内.以此仿真模型为基础,以焊接弯曲变形为目标函数,采用多层优化计算,对焊接顺序和方向进行数值仿真优化,得到最优方案.最优方案与现用方案相比,可使弯曲变形量降低34％左右.通过数值仿真优化所得的焊接方案可为焊接变形的控制、焊接工艺设计的选择和预留变形量的确定等提供可靠依据.
关键词：侧梁；数值仿真；测量；焊接顺序及方向；优化分析；焊接残余变形
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1987.城市轨道交通BT项目的回购调价模型研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
研究基于风险分担的视角,采用定性与定量相结合的方法,系统解决城市轨道交通BT项目回购基价调整问题.首先在系统地识别、分析出影响城市轨道交通BT项目回购价款的关键风险因素后,进行风险分担,得到BT主办方承担的关键风险因素,然后在剖析BT主办方承担的7种关键风险因素对回购基价的影响机理后,构建城市轨道交通BT项目回购基价调整模型,最后以案例证明影响回购基价的机理和因素.
关键词：BT项目；城市轨道交通工程；风险分担；回购基价调整模型
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1988.一种基于模型的形式化测试序列自动生成方法及在ETCS-2中的应用
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
随着中国铁路列车运行控制系统的发展,对列控系统的研究越来越受到学术界的关注.本文提出一种基于模型的形式化测试案例和测试序列生成方法,并应用于ETCS-2级系统的测试中.首先提出有色Petri网(CPN)的建模规则,保证CPN模型适应测试生成的要求；然后,提出一种自动化的测试生成方法,包括测试案例自动生成算法和测试序列搜索算法.为提高整个测试过程的自动化程度,实现测试生成与测试执行的无缝结合,整个测试生成方法的输出是XML格式文件集.最后,以ETCS-2系统的车载子系统为例,运用CPN Tools工具完成建模,实现相应的算法,实现测试生成过程.结果表明,本文提出的基于CPN的测试方法能够在很大程度上提高测试过程的自动化程度,并且生成的测试案例集能够覆盖CPN模型反映的所有ETCS-2系统需求规范信息.
关键词：ETCS-2；有色Petri网；测试生成；形式化方法
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1989.基于M/G/c/c模型的地铁车站楼梯通道疏散能力瓶颈分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
乘客疏散能力及服务水平是地铁车站设计与站内客流组织的重要组成部分,也是保证安全运营的重要影响因素.M/G/c/c网络排队模型适用于各种空间内行人运动过程分析及相应指标的计算.本文在乘客运动特性分析基础上,结合车站空间结构特征,构建基于M/G/c/c的地铁车站楼梯与通道乘客疏散能力瓶颈分析模型.以北京地铁2号线与4号线的西直门换乘站为例开展研究,计算分析该站在乘客到达率发生变化时楼梯、通道的疏散能力瓶颈点,验证模型的有效性与实用性.
关键词：地铁车站；疏散能力；M/G/c/c；模型；瓶颈分析
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1990.列车-轨道(桥梁)系统横向振动稳定性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
论证列车脱轨力学机理是列车-轨道(桥梁)系统横向振动丧失稳定.基于系统运动稳定性能量增量分析方法,提出列车-轨道(桥梁)系统横向振动稳定性分析的能量增量判别准则:当列车-轨道(桥梁)系统横向振动极限抗力做功增量大于系统横向振动最大输入能量增量时,横向振动状态稳定；反之,系统横向振动状态不稳定；二者相等时,横向振动状态处于失稳临界状态.基于上述准则,提出系统横向振动失稳临界车速与容许极限车速分析方法,并结合实例证明方法的可行性.采用上述方法得到高速铁路板式无砟轨道列车失稳临界车速为607.5 km/h,容许极限车速为486 km/h,证明我国高速铁路运行安全度较高.
关键词：列车脱轨；稳定性；临界车速；容许车速；高速铁路
027-87841330