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1981.GSM-R网络中基于位置和中继功率控制的切换优化方案
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
GSM-R(GSM for Railway)的可靠性和高效性引起人们的关注.列车速度的提升导致多普勒效应更严重、切换触发位置更靠后、越区切换更频繁.多普勒效应恶化接收信号质量使中断率增加;切换触发位置靠后变相缩小重叠区覆盖范围使越区切换失败率增加;频繁的越区切换进一步降低系统可靠性.因此列车速度的提升对GSM-R网络的安全性和可靠性产生重要影响.同时,我国铁路网络的不断扩展对GSM-R系统的容量提出更高的要求.本文首先对GSM-R网络传统切换策略进行建模和性能分析.随后,提出一种利用列车位置信息和中继功率控制技术的切换优化方案.在该方案中,列车到达切换位置前,利用中继站获得分集增益,提升信道容量和链路可靠性;处于切换位置时,通过中继的功率控制,保证本小区的信号满足最低通信要求,变相扩大重叠区覆盖范围的同时有利于触发切换提升切换成功率.仿真结果表明:本文提出的方案有效地提升切换成功概率和信道容量,明显改善了GSM-R系统的性能.
关键词：GSM-R；切换；位置；中继站；功控；中断率
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1982.高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
应用车辆-轨道耦合动力学理论及分析软件TTISIM,研究轨道几何不平顺波长变化对高速车辆系统动力响应影响,探讨高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长问题.结果表明:在250～400 km/h行车速度域,高速列车系统动力响应指标随轨道不平顺波长变化存在一个幅值相对较大区间;轨道不平顺类型和行车速度不同,敏感区间对应轨道不平顺波长范围亦不相同.综合对比发现:在250～400 km/h行车速度域,轨道高低、方向和水平不平顺在长波段敏感波长范围分别约为80～160m、40～120m和50～160m;在相同行车速度条件下,轨道扭曲不平顺在长波段敏感波长范围约为40～100m.
关键词：高速铁路；轨道不平顺；敏感波长；动力响应；车辆-轨道耦合动力学
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1983.列车控制网络专用双绞线传输特性的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
根据传输线理论,给出双绞线的分布参数信道模型.通过分析普通双绞线的参数,采用数值拟合的方法推导出MVB物理层介质的数值模型参数,建立RLCG数值模型,并对R、L、C和G的频率特性进行仿真分析,得出传输线的频谱特性、特征阻抗、系统可靠运行情况下的衰减特性、可用带宽、信道容量等,最终实验验证了模型的正确性,为进一步研究列车专用双绞线的信号传输特性提供了支持.
关键词：MVB介质；频谱特性；数值拟合；信道容量
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1984.铁路避撞系统RCAS的关键问题研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于车-车通信的铁路避撞系统RCAS( Railway Collision Avoidance System)使列车能周期地获取邻近区域的运行状况信息,若有潜在的碰撞危险则向司机发出警告并给出建议,从而避免碰撞事故的发生.此系统独立于传统运营机制下的安全设备,可提高列车运行的安全性,且具有提高效率的潜能,可缩短相邻列车的追踪间隔.本文详细论述RCAS的体系结构、定位算法、通信机制及碰撞检测机制,并根据目前研究现状展望将来的研究方向,以期对我国铁路发展提供参考.
关键词：铁路；RCAS；避撞；列车控制
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1985.土质路基荷载下地基反力试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
地基反力σ能够反映荷载作用下地基受力的情况,但其在土质路基特别是高压实度土质路基荷载作用下的研究并不多.本文通过现场及室内离心模型模拟土质路基的填筑及放置过程的试验,对地基反力进行研究.研究表明:高压实度土质路基荷载作用下地基反力呈弧形分布,路基宽度范围内地基反力小于γH值,靠近坡脚的路基边坡区域大于γH值.路基中心处地基反力σc与路基宽高比b/H有很大关系,当路基宽高比b/H较小时,σc与γH值差距较大;当b/H较大时,σc与7H值差距减小;当b/H大于10时,σc基本等于γH值.本文结合试验结果得出考虑b/H影响的路基中心处地基反力σc的计算方法,提出新的地基反力沿路基横断面的计算公式,使路基荷载下地基反力的计算结果更接近实际;结合试验得到路基中心处实测地基反力及地基沉降值,对两种中等压缩性土地基在路基荷载作用下的地基反力与地基沉降的关系进行讨论,得出其相关性较好的地基反力系数,为今后土质路基荷载作用下地基反力系数的应用提供了参考资料.
关键词：土质路基；中等压缩性土；地基反力；地基反力系数；现场试验；离心模型试验
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1986.城轨列车自适应精确停车控制算法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
停车精度是衡量列车自动驾驶控制性能的重要指标.本文根据城轨列车的制动模型设计自适应控制器,对列车进行精确停车控制.此控制器可以针对模型参数未知和由于设备老化或环境所造成列车制动模型参数变化的情况进行自适应调整,使列车可以精确跟踪理想停车曲线,达到既定的停车要求.理论分析和仿真结果验证了所提出的自适应算法的有效性.
关键词：城轨列车；精确停车；自适应控制；ATO
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1987.高速铁路车站通过能力计算和评估
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
由于车站作业和运输组织等方面的差异,采用传统方法难以准确计算和评估高速铁路车站的通过能力和能力利用率.UIC能力手册提出了线路能力的加密和压缩方法,但未对理论能力、实际能力、有效能力等提出具体的定义和计算方法,也未对车站的通过能力计算和能力利用率评估提出具体的建议.本文首先对车站通过能力划分层次,并对车站通过能力的影响因素进行分析.在此基础上,提出不同层次车站通过能力的计算方法,包括理论能力的利用率法、实际和有效能力的仿真方法等.特别地,提出列车路径的压缩优化模型和加密方法,以评估和计算给定车站作业计划和列车路径排列方案条件下的车站通过能力利用率和可用能力.依托自行开发的高速铁路车站作业优化与仿真系统,基于案例研究,验证了仿真方法的可行性,并指出利用率法和压缩方法的局限性.
关键词：高速铁路；车站；通过能力；能力利用率；可用能力
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1988.高速列车牵引传动系统综合仿真平台的分析与设计
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
本文介绍CRH2型高速列车牵引传动系统结构和工作原理,对基于多学科协同仿真的高速列车综合仿真平台进行分析和研究.利用支持UML的Rational Rose工具进行完整的系统需求分析,介绍仿真平台的组成及各部分功能,提出基于HLA-RTI和反射内存网的混合网络系统架构,并基于该平台对CRH2型高速列车进行综合仿真试验,验证仿真平台的有效性.
关键词：高速列车；仿真；HLA-RTI；反射内存网
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1989.混合动力机车动力系统建模及能量管理研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对混合动力内燃机车,基于车辆动力性分析软件ADVISOR,建立包括6个牵引电机联合驱动模型和轴重转移模型的串联式混合动力调车机车模型.以此为基础,建立恒温器控制与功率跟随控制相结合的混合动力内燃机车控制策略.在机车手柄位操纵的基础上,该控制策略可根据列车所需求的功率调节内燃发动机及驱动电机的输出功率,并引入电池荷电量(SOC)补偿方法,通过控制电池充放电,保证电池SOC维持在一定范围内,使发动机工作在最优区域,从而减小了燃油消耗.
关键词：混合动力内燃机车；系统建模；能量管理控制
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1990.磁浮列车涡流制动热效应研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
电磁涡流制动是磁浮列车安全紧急状况下的重要保障措施.本文通过解析法建立涡流制动过程感应板的温升模型以及温度对涡流制动力的影响作用模型,并结合具体参数分析温升情况和涡流制动力受影响情况.首先,根据磁路定律推导出涡流制动力与列车速度、励磁电流、气隙、电导率和磁导率之间的数学关系式,并从热平衡方程式出发建立制动过程中感应板的温升模型；再以电导率和磁导率为纽带使涡流制动力与感应板温度相关联,据此对涡流制动力进行温度修正；最后,将温度修正后的涡流制动力与试验得到的结果进行对比,从而验证了模型的有效性.
关键词：涡流制动力；感应板温升；磁导率；电阻率
027-87841330