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1981.磨耗状态下机车车轮与曲线钢轨的接触分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
利用轮轨型面测量仪现场实测SS4型机车JM3磨耗型车轮踏面和干线铁路曲线段不同位置的钢轨型面.选取典型轮轨型面,建立三维弹塑性接触有限元模型,利用有限元软件Marc计算两种车轮在不同位置处与钢轨的接触状态.分析结果表明:同一段曲线上不同曲率钢轨的磨耗量和磨耗区域有较大差异;在相同外载荷条件下,与标准车轮相比,磨耗车轮与实测钢轨的接触斑面积较大,轮轨型面匹配较好,接触状况得到改善;针对线路上大量磨耗状态车轮,曲线钢轨型面应以磨耗状态车轮型面为参考对象进行设计,而不是标准车轮型面.
关键词：轮轨关系；曲线钢轨；型面配合；磨耗；弹塑性；有限元
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1982.基于深度优先搜索的铁路站场遍历算法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在列车运行控制系统中,及时准确地了解列车所在位置是非常重要的.卫星定位技术GNSS( Global Navigation Satellite System)已经逐渐应用到列车定位技术中,在对列车进行定位时需要对定位数据的可靠性进行验证.车站的定位数据可靠性验证工作建立在对车站站场进行多次遍历获得定位数据的基础上.利用计算机仿真技术模拟列车在站场内遍历能够对现场很难实现的遍历情况进行重复测试.本文对铁路站场与有向图的相似性进行研究,建立基于铁路站场结构的拓扑模型,在此基础上结合站场实际遍历的情况与图的深度优先遍历算法思路,提出一种基于链表数据结构的连续遍历站场的算法.结合实际站场图进行遍历算法仿真,较好地实现了连续遍历并获取较高的遍历效率.
关键词：站场遍历；深度优先搜索算法
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1983.高速铁路斜拉桥上无缝线路纵向力研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用带刚臂的梁单元模拟桥梁,用非线性弹簧模拟线路纵向阻力,并采用相关文献试验结果进行验证.以该模型为基础,建立塔-索-轨-梁-墩-桩的斜拉桥整体空间有限元模型.以沪昆高速铁路某(32+80+112)m槽型截面单塔斜拉桥为例,对斜拉桥上无缝线路纵向力传递规律进行分析；计算纵向力对斜拉索和塔墩影响；探讨桥梁截面形式、线路纵向阻力模型、斜拉桥约束方式、主梁和拉索温度变化、风压以及钢轨伸缩调节器设置位置等设计参数对纵向力影响；提出相关取值建议.
关键词：铁道工程；铁路桥梁；斜拉桥；无缝线路；纵向力
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1984.高速铁路公众宽带通信接入体制与关键技术综述
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为高速列车旅客提供稳定的宽带无线接入网络服务是需要解决的问题.本文首先比较国内外现有的几种高速铁路宽带无线接入方案,指出它们各自的优缺点；然后阐述在高速铁路特殊场景下公众宽带通信接入网络建设面临的主要难题,包括多普勒频移、多径效应、穿透损耗和快速切换等；最后探讨认知无线电、压缩感知、OFDM、MIMO和RoF等技术在高速铁路公众宽带通信接入网络上应用的可行性.
关键词：高速铁路；宽带无线接入；网络架构
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1985.基于Canny边缘检测和聚合接续法的路轨边缘提取方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在铁路视频路障检测报警系统设计中,关键技术之一是提取路轨边缘以确定障碍物检测的有效范围,对范围内障碍物报警.本文提出一种基于Canny边缘检测技术和聚合接续法的路轨边缘提取方案.通过直方图均衡化,实现对原始图像的空间增强,突出图像细节,经过Canny边缘检测提取图像的边缘组合,采用本文提出的聚合接续法提取出符合条件的边缘组合中最长的两条线,并对其实施接续,可达到路轨边缘提取的目的.本算法经过MATLAB编程实现,并移植到TI的DM642视频开发板上进行硬件测试,能够有效地实现路轨边缘的提取,为铁路路障检测报警系统设计提供参考.
关键词：路轨边缘提取；直方图均衡化；Canny边缘检测；聚合接续
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1986.增压式真空预压在铁路站场地基处理的优化设计研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
增压式真空预压能弥补常规真空预压时间长、长期效果差等缺点,基于该方法的加固机理,利用PLAXIS平面有限元进行设计参数优化研究,优化参数包括排水板板长、板间距、板型、增压强度等.研究结果表明,在预压前期,渗透系数对沉降量的影响较显著,而预压后期则排水板的尺寸产生的效果更为显著；对于工期和工后沉降都比较严格的工程,尽可能使排水板长度大于压缩层厚度,选取大尺寸、高渗透性排水板、间距取1.0 m,并尽可能增加增压装置的功率.
关键词：增压式真空预压；软土地基；优化设计；PLAXIS
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1987.三种AT供电模式的比较
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
高速铁路一般使用AT供电方式.本文介绍3种AT供电模式:并从牵引变压器容量、牵引网输送容量和钢轨电位3方面对这3种供电模式进行对比分析.仿真结果表明新模式下的钢轨电位最大值较其他两种模式稍高,而对接触网的载流能力需求低于其他两种模式.法国模式对牵引变压器二次侧绕组容量要求较高,且需要中间抽头；日本模式居于两者之间.
关键词：AT供电模式；变压器容量；牵引网输送容量；钢轨电位
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1988.基于随机Petri网的GSM-R双层网络建模与性能分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
利用随机Petri网,综合信道降质、链路中断、越区切换、灾害等因素,建立GSM-R的同站址网络与交织站址网络的故障模型,针对同站址与交织站址两种不同的网络结构,给出利用马尔可夫链求解可靠性与可用性的方法.通过马尔可夫链的有关概率分别计算:不同网络结构的可靠性；不同列车运行速度对应不同网络结构的可用性.分析计算结果表明:同站址网络的可靠性与可用性远高于交织站址网络,主要原因是同站址网络中一层基站业务中断时不会导致系统失效,交织站址网络中一层基站业务中断时,并联的另一层相邻两个基站均可以提供业务才不会导致系统失效.另外,同站址网络中越区切换速率较小,有效减小了列车越区切换对可靠性与可用性的影响.
关键词：GSM-R；可靠性；可用性；随机Petri网；同站址网络；交织站址网络
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1989.钢筋混凝土空心墩延性变形能力分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于纤维梁柱单元建立钢筋混凝土空心墩滞回分析模型,与试验结果对比验证模型准确性.在此基础上讨论纵筋配筋、壁厚、混凝土强度、剪跨比等因素对空心墩延性变形能力影响.研究表明:对剪跨比大于7.0的高墩,提高纵筋配筋率可有效增强其延性变形能力；而对于剪跨比小于5.0的中低墩,提高纵筋配筋率对其延性变形能力不利；在轴压比和纵筋配筋率一定情况下,空心墩壁厚对其延性变形能力影响不大,而保持轴力和纵筋配筋量不变时,增大壁厚可有效增加中低墩延性变形能力；且在固定轴力下,增大混凝土强度对提高中低墩延性变形能力效果显著.
关键词：空心墩；高墩；延性变形能力；纤维梁柱单元；模拟分析
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1990.高水压条件下盾构隧道联络通道及集水井施工力学行为研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
以武汉地铁越长江盾构隧道江中段联络通道及集水井为依托,提出一种适合砂性地层高水压条件下地下结构施工力学行为数值模拟的计算处理方法.即耦合使用地层-结构法和荷载-结构法,对土体和水体进行分别处理.其中,地层依据地层-结构法按实际地层建模,容重采用干容重;水体则作为荷载直接施加在结构表面,水体所产生荷载根据施工过程施加;结构未修建之前按水压施加在底部透水性较差基岩上进行地层初始应力场计算.将上述方法应用于武汉地铁越长江盾构隧道联络通道及集水井施工力学行为数值模拟中,得出影响钢管片、联络通道衬砌和集水井衬砌变形及应力分布的关键因素;验证提出的适合砂性地层高水压计算处理方法的可行性,并提出针对性建议.
关键词：盾构隧道；联络通道；集水井；施工力学行为
027-87841330