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1991.一种基于车载双天线的GSM-R冗余网络无缝切换方案
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
随着铁路现代化的发展,列车运行速度逐渐增加,由此导致列车在穿越GSM-R网络小区的过程中需要频繁地执行越区切换操作.由于GSM-R网络先断后连的硬切换方式必然造成切换过程中存在通信中断等问题,对行车造成一定的安全隐患.传统的切换优化方法仅针对单层网络中移动台越区切换过程进行改进,忽视了GSM-R系统现有的冗余网络配置特点.本文提出一种将GSM-R双层冗余网络中的不同基站组成一个为列车服务的虚拟小区,并采用车载双天线与虚拟小区进行协作通信的方案,以充分利用冗余网络配置特点,从而实现列车穿越小区过程中完成无缝切换操作.仿真结果表明:所提出的方案使切换中断率明显降低,为列车的安全运行提供了可靠保证.
关键词：GSM-R；切换；冗余网络；虚拟小区；协作；中断率
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1992.动车铝合金车体焊接接头非线性疲劳累积损伤模型
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
动车铝合金车体焊接接头疲劳寿命对加载顺序比较敏感,而传统的Miner法无法考虑载荷加载顺序.本文在损伤曲线法的基础上,提出非线性累积损伤模型的数学表达式及参数拟合算法,给出平均应力情况下使用此模型的扩展算式,并对铝合金焊接的对接接头、角接接头进行两级加载实验.实验结果证明:本文模型计算误差小于10％,比传统的Miner模型有更高的精确度,说明这一模型可用于铝合金焊接结构疲劳寿命计算.
关键词：铝合金；焊接接头；非线性；损伤模型
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1993.城市轨道交通桥梁列车制动力试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为研究城市轨道交通桥梁列车制动力及其传递规律,在某新建高架标准跨槽形梁上进行列车制动试验,得到车体最大减速度、有效制动力及钢轨附加力.测试结果显示:钢轨制动附加力远小于高速铁路无缝线路桥梁,且上部结构采用槽形梁可显著减小挠曲附加力；最大轨面制动力率为0.13,有效制动力率为0.10,轨面制动力率按现行规范取0.15偏于安全.建立梁轨相互作用有限元模型,计算试验荷载下钢轨附加力,将测试值与理论计算值进行比较,二者吻合较好.计算结果表明:有效制动力率随墩顶纵向刚度增大而增大,对常用跨度简支梁,有效制动力率可从0.09～0.15范围内选取.
关键词：城市轨道交通；制动试验；最大制动力率；有效制动力率；纵向附加力
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1994.优化的无预计算标量乘法算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
标量乘法是椭圆曲线密码的基本运算,也是最耗时的运算,其运算效率直接决定着椭圆曲线密码的性能.本文给出数字集{-1,0,1｝上编码简单、具有最小汉明重量、长度最短、平均‘0’间隔长度大的带符号二进制标量表示法,利用直接计算2kQ+P策略,得到高效无预计算标量乘法算法.理论及实例分析表明,所得算法的平均效率比传统NAF方法标量乘法算法高26.1％,能有效提高ECC在存储受限环境的实现效率.
关键词：椭圆曲线密码；标量乘法；标量表示；汉明重量；平均‘0’间隔长度；预计算
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1995.高速铁路平原场景无线信道小尺度衰落特征的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
研究高速移动条件下无线信道特性是发展高铁新型通信系统的基础.本文基于标准信道探测仪Propsound在高速移动条件下平原场景的无线信道探测数据,分析此场景下的小尺度衰落特征.K因子在列车靠近接收天线时最大值为20dB,远离天线时取值为8dB～10dB;时间色散特性上,多径延时随着列车先靠近又远离接收天线而变化；区别于经典的Doppler功率谱,高速条件下无线信道在列车穿越基站的过程中呈现快速Doppler 特性,并无Doppler扩展.
关键词：高铁无线信道；平原模型；K因子；多径时延；Doppler
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1996.CBTC列车安全定位中通信中断时间的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
通信中断的存在会对目前城市轨道交通的CBTC列车安全定位产生影响,进而影响列车安全间隔距离.CBTC车地通信系统大多采用无线局域网技术.越区切换中断是导致通信中断的主要原因,根据IEEE 802.11协议的越区切换流程,本文推导出越区切换中断时间与列车速度的关系表达式,在此基础上根据安全定位的实现方法和移动闭塞系统中列车安全间隔距离的计算方法,推导出通信中断时间与影响安全定位的因素之一——估计的运行距离及列车运行安全间隔之间的关系表达式.建立两列列车追踪运行模型,仿真不同通信中断时间下两列车的追踪间隔距离.采用此关系表达式进行理论计算的结果与仿真结果验证了通信中断时间与估计的运行距离及列车运行安全间隔的关系表达式是合理的.
关键词：安全包络；估计的运行距离；安全间隔距离；通信中断；越区切换；802.11
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1997.高速铁路移动通信系统WINNER信道性能分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在对无线信道模型和铁路电波传播环境研究基础上,提出WINNER D2a信道模型是高速铁路无线信道的合适选择,并建立了高速铁路移动通信系统WINNER D2a信道半实物仿真平台.与传统的计算机仿真相比,半实物仿真平台具有更高的仿真性和实时性,并能在实验室对设备在高速铁路上的性能进行测试.在仿真平台上对不同移动速度、同频干扰、接收电平条件下的高速铁路移动通信系统的性能进行了仿真.分析结果表明:移动速度和同频干扰对系统性能影响非常大,而接收电平则对性能没有明显影响.最后探讨了改善系统性能的技术措施.
关键词：高速铁路；移动通信；WINNER信道模型；半实物仿真
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1998.无砟轨道高低和方向不平顺计算方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据.本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算的方法；并通过与用三维坐标计算精确结果的对比验证该方法的正确性；同时应用该方法编制无砟轨道精调软件,对其在无砟轨道精调中的应用进行探讨.结果表明:该方法能反映出调后模拟值、调前实测值和调整值的本质关系,且计算简单,有利于调整值的给出.
关键词：客运专线；轨道静态平顺性；轨道几何形位；无砟轨道精调
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1999.列车运行控制系统中安全通信协议的形式化分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
安全通信协议是保证基于通信的列车运行控制系统中通信安全的主要因素,其性质和最终实现正确的形式化验证具有重要意义.本文将欧洲列车运行控制系统安全通信协议规范中的一些未强制规定的要求明确化,选择分层赋时有色Petri网(CPN)对修改后的安全通信协议进行研究,综合安全层、信道与应用层模型提出无线通信系统模型的分层结构,通过改变信道与应用层模型的参数,分析修改的安全通信协议中安全连接建立的时间特性.分析结果表明:信道丢包率为0.1、0.05、0.01的情况下,修改的安全通信协议安全连接建立时间特性是符合规范要求的.
关键词：安全通信协议；ETCS；EURORADIO；有色Petri网；形式化分析
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2000.一种基于模型的形式化测试序列自动生成方法及在ETCS-2中的应用
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
随着中国铁路列车运行控制系统的发展,对列控系统的研究越来越受到学术界的关注.本文提出一种基于模型的形式化测试案例和测试序列生成方法,并应用于ETCS-2级系统的测试中.首先提出有色Petri网(CPN)的建模规则,保证CPN模型适应测试生成的要求；然后,提出一种自动化的测试生成方法,包括测试案例自动生成算法和测试序列搜索算法.为提高整个测试过程的自动化程度,实现测试生成与测试执行的无缝结合,整个测试生成方法的输出是XML格式文件集.最后,以ETCS-2系统的车载子系统为例,运用CPN Tools工具完成建模,实现相应的算法,实现测试生成过程.结果表明,本文提出的基于CPN的测试方法能够在很大程度上提高测试过程的自动化程度,并且生成的测试案例集能够覆盖CPN模型反映的所有ETCS-2系统需求规范信息.
关键词：ETCS-2；有色Petri网；测试生成；形式化方法
027-87841330