-
1961.动车铝合金车体焊接接头非线性疲劳累积损伤模型
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
动车铝合金车体焊接接头疲劳寿命对加载顺序比较敏感,而传统的Miner法无法考虑载荷加载顺序.本文在损伤曲线法的基础上,提出非线性累积损伤模型的数学表达式及参数拟合算法,给出平均应力情况下使用此模型的扩展算式,并对铝合金焊接的对接接头、角接接头进行两级加载实验.实验结果证明:本文模型计算误差小于10％,比传统的Miner模型有更高的精确度,说明这一模型可用于铝合金焊接结构疲劳寿命计算.
关键词：铝合金；焊接接头；非线性；损伤模型
-
1962.CBTC列车安全定位中通信中断时间的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
通信中断的存在会对目前城市轨道交通的CBTC列车安全定位产生影响,进而影响列车安全间隔距离.CBTC车地通信系统大多采用无线局域网技术.越区切换中断是导致通信中断的主要原因,根据IEEE 802.11协议的越区切换流程,本文推导出越区切换中断时间与列车速度的关系表达式,在此基础上根据安全定位的实现方法和移动闭塞系统中列车安全间隔距离的计算方法,推导出通信中断时间与影响安全定位的因素之一——估计的运行距离及列车运行安全间隔之间的关系表达式.建立两列列车追踪运行模型,仿真不同通信中断时间下两列车的追踪间隔距离.采用此关系表达式进行理论计算的结果与仿真结果验证了通信中断时间与估计的运行距离及列车运行安全间隔的关系表达式是合理的.
关键词：安全包络；估计的运行距离；安全间隔距离；通信中断；越区切换；802.11
-
1963.城市轨道交通桥梁列车制动力试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为研究城市轨道交通桥梁列车制动力及其传递规律,在某新建高架标准跨槽形梁上进行列车制动试验,得到车体最大减速度、有效制动力及钢轨附加力.测试结果显示:钢轨制动附加力远小于高速铁路无缝线路桥梁,且上部结构采用槽形梁可显著减小挠曲附加力；最大轨面制动力率为0.13,有效制动力率为0.10,轨面制动力率按现行规范取0.15偏于安全.建立梁轨相互作用有限元模型,计算试验荷载下钢轨附加力,将测试值与理论计算值进行比较,二者吻合较好.计算结果表明:有效制动力率随墩顶纵向刚度增大而增大,对常用跨度简支梁,有效制动力率可从0.09～0.15范围内选取.
关键词：城市轨道交通；制动试验；最大制动力率；有效制动力率；纵向附加力
-
1964.三种AT供电模式的比较
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
高速铁路一般使用AT供电方式.本文介绍3种AT供电模式:并从牵引变压器容量、牵引网输送容量和钢轨电位3方面对这3种供电模式进行对比分析.仿真结果表明新模式下的钢轨电位最大值较其他两种模式稍高,而对接触网的载流能力需求低于其他两种模式.法国模式对牵引变压器二次侧绕组容量要求较高,且需要中间抽头；日本模式居于两者之间.
关键词：AT供电模式；变压器容量；牵引网输送容量；钢轨电位
-
1965.无砟轨道高低和方向不平顺计算方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据.本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算的方法；并通过与用三维坐标计算精确结果的对比验证该方法的正确性；同时应用该方法编制无砟轨道精调软件,对其在无砟轨道精调中的应用进行探讨.结果表明:该方法能反映出调后模拟值、调前实测值和调整值的本质关系,且计算简单,有利于调整值的给出.
关键词：客运专线；轨道静态平顺性；轨道几何形位；无砟轨道精调
-
1966.列车运行控制系统中安全通信协议的形式化分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
安全通信协议是保证基于通信的列车运行控制系统中通信安全的主要因素,其性质和最终实现正确的形式化验证具有重要意义.本文将欧洲列车运行控制系统安全通信协议规范中的一些未强制规定的要求明确化,选择分层赋时有色Petri网(CPN)对修改后的安全通信协议进行研究,综合安全层、信道与应用层模型提出无线通信系统模型的分层结构,通过改变信道与应用层模型的参数,分析修改的安全通信协议中安全连接建立的时间特性.分析结果表明:信道丢包率为0.1、0.05、0.01的情况下,修改的安全通信协议安全连接建立时间特性是符合规范要求的.
关键词：安全通信协议；ETCS；EURORADIO；有色Petri网；形式化分析
-
1967.优化的无预计算标量乘法算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
标量乘法是椭圆曲线密码的基本运算,也是最耗时的运算,其运算效率直接决定着椭圆曲线密码的性能.本文给出数字集{-1,0,1｝上编码简单、具有最小汉明重量、长度最短、平均‘0’间隔长度大的带符号二进制标量表示法,利用直接计算2kQ+P策略,得到高效无预计算标量乘法算法.理论及实例分析表明,所得算法的平均效率比传统NAF方法标量乘法算法高26.1％,能有效提高ECC在存储受限环境的实现效率.
关键词：椭圆曲线密码；标量乘法；标量表示；汉明重量；平均‘0’间隔长度；预计算
-
1968.高速铁路平原场景无线信道小尺度衰落特征的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
研究高速移动条件下无线信道特性是发展高铁新型通信系统的基础.本文基于标准信道探测仪Propsound在高速移动条件下平原场景的无线信道探测数据,分析此场景下的小尺度衰落特征.K因子在列车靠近接收天线时最大值为20dB,远离天线时取值为8dB～10dB;时间色散特性上,多径延时随着列车先靠近又远离接收天线而变化；区别于经典的Doppler功率谱,高速条件下无线信道在列车穿越基站的过程中呈现快速Doppler 特性,并无Doppler扩展.
关键词：高铁无线信道；平原模型；K因子；多径时延；Doppler
-
1969.车辆溜放运动中风阻力影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
车辆溜放运动方程是驼峰自动化建模的基础理论,长期以来工程应用中一直按匀变速运动简化处理,不够精确.本文从研究车辆溜放风阻力着手,建立风阻力与溜放速度间的二次方程,通过数学推导获得溜放车辆的非匀变速运动方程,较匀变速运动方程能够更加精确地反映驼峰车辆溜放的运动规律.该方程已作为数学模型成功应用于驼峰自动化系统车辆溜放速度的精确控制与分析,收效甚好.该方程可供驼峰设计方法改进、车辆溜放阻力精确测量和驼峰溜放仿真时借鉴.
关键词：驼峰；溜放；数学模型；风阻力；速度控制；非匀变速运动
-
1970.高速铁路隧道空气动力效应对水沟盖板稳定性的影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用数值模拟方法,对高速列车在隧道内运行过程中所产生压力变化过程和分布特性进行分析；计算列车运行过程中隧道内不同位置最大负压；探讨隧道内列车运行负压作用下水沟盖板稳定性计算方法；确定盖板不同漏气面积下密封指数；分析不同行车工况及不同漏气面积条件下水沟盖板稳定性.结果表明:隧道内水沟盖板承受正负交替压力,其中负压峰值较大,对水沟盖板稳定性影响显著.水沟盖板提升量随盖板顶面漏气面积减小而明显增大.当盖板漏气面积小于5 cm2时,盖板稳定性不能得到保证.我国目前高速铁路隧道水沟盖板在350km/h会车工况下,盖板提升量不大于0.6 mm,列车通过时盖板会出现响动.可适当增大隧道内水沟盖板手孔尺寸以减小这种响动.
关键词：隧道；水沟盖板；稳定性；漏气面积；密封指数
027-87841330