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1951.高速铁路路基工程岩溶注浆效果无损检测评估方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
以京沪高速铁路山东段岩溶区路基处理为依托,研究探地雷达无损检测技术应用和判识指标特征.通过理论分析和测试,研究确定试验段岩溶化岩体和覆盖土层探地雷达测试需求参数;确定针对具体试验点雷达频率选取.应用有限元数值分析方法,研究典型溶洞和地层特征.选择典型岩溶进行现场模拟注浆试验,研究注浆前后典型岩溶雷达图像特征.在高速铁路注浆施工现场选择典型地段,结合钻孔勘查,分别应用不同频率雷达,以测线和测网方式,进行岩溶注浆效果雷达图像判识试验.综合试验和分析结果,给出岩溶注浆效果探地雷达无损检测判识特征指标表.
关键词：岩溶注浆；路基工程；无损检测；探地雷达；效果评估
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1952.同步感应电磁推进中的套筒应力形变研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为研究同步感应电磁推进系统中套筒(加速体)在强磁场环境中受力形变及其对系统加速力的影响情况,本文对同步感应电磁推进系统中的套筒受力进行理论分析.采用ANSYS有限元软件对单级同步感应电磁推进系统建立电路-磁场-结构耦合分析模型,重点研究套筒自身结构参数对其应力形变的影响.结果表明:同步感应电磁推进系统加速过程中,套筒在径向变形严重,套筒径向结构参数是影响套筒变形的主要因素.合理的选择套筒外内半径比不仅可以改变套筒的应力形变,而且有利于改进系统的加速效果.
关键词：电磁推进；结构应力；形变；有限元
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1953.基于混合补偿的同相牵引供电系统
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为解决异相牵引供电方式存在的电能质量和电力机车过分相问题,将有源补偿和无源对称补偿技术相结合,提出基于平衡变压器接线方式的混合式同相牵引供电系统结构.文中给出混合式同相供电的统一补偿理论、无源补偿系统的无源元件参数计算方法、有源补偿的控制策略、无源和有源补偿的协调控制策略.最后,以采用YNvd接线方式的平衡变压器为例,采用MATLAB软件仿真验证该系统方案和控制策略的正确性.
关键词：牵引供电；同相供电；电能质量控制；混合补偿；电分相；平衡变压器
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1954.郑西客运专线黄土地基湿陷性现场浸水试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在分析郑西客运专线黄土分布特征的基础上,选取8个典型工点进行黄土地基湿陷性现场浸水试验.试验结果表明:郑州至渑池段2个试验场地最大自重湿陷量为0.47～2.65 cm,属于Ⅱ级非自重湿陷性场地.渑池至西安段6个浸水试验场地最大自重湿陷量为10.4～160.3 cm,属于Ⅱ级～Ⅳ级自重湿陷性场地,黄土自重湿陷性基本服从自东向西逐渐增强的规律.自重湿陷性黄土下限深度,现场实测值一般小于取样计算值.浸湿范围、自重湿陷变形范围和裂缝发生范围,存在前者控制后者的关系.分段评价郑西客运专线沿线黄土湿陷性,提出地基处理深度、桩基负摩擦力设计深度及路基防排水宽度建议值.
关键词：客运专线；黄土地基；浸水试验；湿陷性
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1955.基于能量原理的弹性地基梁底面摩阻效应分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对Winkler地基模型不能考虑梁与地基底面摩阻效应的不足,在地基与梁底接触面上引入一系列各自独立的水平弹簧,假定弹簧反力即切向摩阻力与梁底和地基间的切向相对位移成正比,从能量角度出发,基于最小势能原理,建立考虑底面摩阻效应的弹性地基梁能量方程,并引入位移形函数进行求解,导出对称载荷条件下考虑切向摩阻力作用时地基梁位移及内力解答.最后通过地基梁计算实例分析,验证该解答的正确性和合理性,并对相关计算参数进行深入探讨.计算结果表明:切向摩阻力沿梁长呈非线性分布,其对地基梁挠度及弯矩计算的影响较大,而对剪力的影响并不强烈.
关键词：弹性地基梁；Winkler地基模型；能量原理；切向摩阻力；位移形函数
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1956.低速磁浮列车防侧滚吊杆运动学研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对磁浮列车位于弯道时防侧滚吊杆运动学问题,以单转向架为研究对象,基于D-H变换建立转向架正向运动学方程.结合轨道弯道线型的特征参数,分析磁浮列车通过弯道时悬浮模块的相对位姿关系,通过求解运动学模型的逆解,计算当车辆通过弯道时防侧滚吊杆的运动情况.考虑磁浮列车在实际运行过程中间隙波动的问题,分析防侧滚吊杆满足解耦要求的运动学条件,最终为防侧滚吊杆的结构设计与改进提出建议,对低速磁浮列车防侧滚吊杆的分析和设计具有参考价值.
关键词：低速磁浮列车；防滚吊杆；转向架；解耦；D-H变换
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1957.京沪高速铁路阳澄湖段软土的蠕变特性和次固结特性试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于京沪高速铁路阳澄湖地区原状软土的一维固结试验,探讨该地区软土非线性蠕变变形特性.研究先期固结压力、应力水平、加荷比、加载时间以及超载预压对次固结系数Ca值的影响,得到该地区软土Ca与Cc值之间的关系.试验结果表明:该地区软土在相同的应力水平条件下,加荷比大的土样蠕变变形更小,增大加荷比可以减小次固结系数；经预压处理后,土样的次固结系数Cα与预压力p和预压时间密切相关,超载预压可以减小软土的次固结系数,进而能够有效减少工后次沉降；加载的时间间隔对次固结系数有较大影响,加载时间间隔越长,次固结系数越小,主固结和次固结的区分越不明显；次固结系数与先期固结压力无明显相关,Ca和固结压力p可用双曲线拟合；试样的次固结系数Ca与压缩指数Cc之间呈现良好的线性关系,Ca/Cc值的范围在0.018～0.035之间.
关键词：软土；蠕变；次固结；一维固结；非线性；双曲线拟合
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1958.铁路连续梁桥铅芯橡胶支座优化设计研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于最优化理论,以梁体顺桥向位移为约束条件,各墩底最大弯矩之和为目标函数,建立某3跨铁路连续梁桥铅芯橡胶支座(LRB)隔震体系优化设计模型.采用ANSYS中一阶优化方法,进行全桥铅芯橡胶支座动力控制参数优化设计研究.单条地震波输入优化分析表明:连续梁桥中墩和边墩LRB优化参数之间有明显差异.最大差距达42.18％.由于4组单条地震波激励下LRB参数优化解差距较大,进一步以4条地震波作为激励进行支座设计参数优化.结果表明:对于铁路连续梁桥,多条地震波激励下得到的目标函数最优解较单条地震波时更安全.故在实际桥梁减隔震设计中,减隔震支座参数宜采用多条地震波激励下得到的优化值,以确保连续梁桥结构在地震作用下的安全.
关键词：铁路连续梁桥；铅芯橡胶支座(LRB)；优化设计；单条地震波输入优化；多条地震波输入优化
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1959.城市轨道车辆牵引动态特性建模与实验系统研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在建立和分析城市轨道车辆牵引动态特性计算模型的基础上,提出一种基于虚拟仪器技术的牵引动态特性测试实验系统,并具体阐述低功率条件下牵引负载模拟系统实现的方法.实验结果与上海地铁二号线的实车测试数据进行了对比分析,表明该实验平台对于城市轨道车辆牵引动态特性及电制动特性的测试与实车测试结果较吻合,对牵引运行控制策略及制动方面的研究具有重要价值.
关键词：牵引动态特性；城市轨道车辆；虚拟仪器技术
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1960.钢筋与活性粉末混凝土黏结性能的梁式试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用梁式黏结试验研究活性粉末混凝土与钢筋的黏结性能.研究表明:活性粉末混凝土梁式试验中的黏结破坏呈现钢筋拔出破坏、钢筋拔出与混凝土劈裂破坏共同发生等两种破坏形式.活性粉末混凝土与钢筋的极限黏结强度及所对应的滑移值分别约为普通混凝土的2倍左右.通过试验给出黏结应力-滑移曲线,曲线分为微滑移段、滑移段、滑移加速段和下降段等4个阶段.分析表明:保护层厚度及埋长对钢筋黏结锚固特征值有一定的影响.本文通过试验与分析提出用相对保护层厚度及相对埋长表示各阶段黏结锚固特征值的拟合计算公式,为工程设计提供参考.
关键词：活性粉末混凝土；黏结应力-滑移；黏结强度；黏结应力-滑移曲线；锚固特征值
027-87841330