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1951.基于M/G/c/c模型的地铁车站楼梯通道疏散能力瓶颈分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
乘客疏散能力及服务水平是地铁车站设计与站内客流组织的重要组成部分,也是保证安全运营的重要影响因素.M/G/c/c网络排队模型适用于各种空间内行人运动过程分析及相应指标的计算.本文在乘客运动特性分析基础上,结合车站空间结构特征,构建基于M/G/c/c的地铁车站楼梯与通道乘客疏散能力瓶颈分析模型.以北京地铁2号线与4号线的西直门换乘站为例开展研究,计算分析该站在乘客到达率发生变化时楼梯、通道的疏散能力瓶颈点,验证模型的有效性与实用性.
关键词：地铁车站；疏散能力；M/G/c/c；模型；瓶颈分析
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1952.变摩擦系数条件下的轮轨滚动接触特性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用mixed Lagrangian/Eulerian方法建立轮轨滚动接触有限元模型,在轮轨间使用与滑动速度相关的变摩擦系数定义切向接触属性,改变轮对角速度定义轮轨接触不同工况.在轮轨蠕滑工况下,通过对比取常系数摩擦系数和变摩擦系数的计算结果发现;变摩擦系数对轮轨滚动接触最大接触应力和接触斑面积影响较小;但是对轮轨接触斑内最大Mises应力、最大纵向切应力、最大横向切应力和蠕滑力影响较大,特别是对最大纵向切应力和蠕滑力影响幅度近20％;对轮轨滚动接触蠕滑力矢量分布的影响也应值得注意.不同工况时轮轨蠕滑率不同,变摩擦系数条件下的轮轨蠕滑力和剪切应力随蠕滑率增大而增大,当轮轨间出现完全滑动时,轮轨蠕滑力达到极限.
关键词：变摩擦系数；轮轨滚动接触；mixedLagrangian/Eulerian方法；黏着蠕滑
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1953.基于灰色关联分析的LS-SVM铁路货运量预测
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为提高对铁路货运量的预测精度及建模速度,在分析货运量影响因素基础上,提出基于灰色关联分析的LS-SVM铁路货运量预测方法.将货运量影响因素分为社会需求与铁路供给两方面因素,采用灰色关联分析法对两方面因素与货运量进行相关性分析,根据灰色关联度值,结合定性分析筛选LS-SVM输入变量,简化LS-SVM结构,再通过随机权重粒子群(SIWPSO)算法优化选择LS-SVM模型参数.通过对我国1980～2009年铁路货运量实例分析表明:该方法具有较快的收敛速度和较高的预测精度.
关键词：铁路货运量；预测；灰色关联分析；最小二乘支持向量机
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1954.基于RM的轨道车辆网络控制系统优化设计
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
通过分析轨道车辆网络通信系统特点,提出适用于轨道车辆网络系统的静态调度RM(Rate Monotonic)机制；然后通过分析轨道车辆网络控制系统特点,提出适用于轨道车辆网络控制系统的数据传输周期选取方法;最后结合网络性能设计和控制性能设计,提出不同性能要求下,基于静态调度机制的轨道车辆网络控制系统整体优化设计方案,并通过实例进行说明.本文研究为轨道车辆网络控制系统的优化设计提供参考.
关键词：RM；轨道车辆；网络性能；控制性能；优化设计
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1955.GSM-R网络中基于位置和中继功率控制的切换优化方案
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
GSM-R(GSM for Railway)的可靠性和高效性引起人们的关注.列车速度的提升导致多普勒效应更严重、切换触发位置更靠后、越区切换更频繁.多普勒效应恶化接收信号质量使中断率增加;切换触发位置靠后变相缩小重叠区覆盖范围使越区切换失败率增加;频繁的越区切换进一步降低系统可靠性.因此列车速度的提升对GSM-R网络的安全性和可靠性产生重要影响.同时,我国铁路网络的不断扩展对GSM-R系统的容量提出更高的要求.本文首先对GSM-R网络传统切换策略进行建模和性能分析.随后,提出一种利用列车位置信息和中继功率控制技术的切换优化方案.在该方案中,列车到达切换位置前,利用中继站获得分集增益,提升信道容量和链路可靠性;处于切换位置时,通过中继的功率控制,保证本小区的信号满足最低通信要求,变相扩大重叠区覆盖范围的同时有利于触发切换提升切换成功率.仿真结果表明:本文提出的方案有效地提升切换成功概率和信道容量,明显改善了GSM-R系统的性能.
关键词：GSM-R；切换；位置；中继站；功控；中断率
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1956.碳含量对车轮钢滚动摩擦磨损性能影响
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
利用MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机研究碳含量对车轮钢滚动摩擦磨损性能影响.结果表明:碳含量对车轮材料滚动摩擦系数基本无影响；随碳含量增加车轮钢硬度增加,耐磨性增强导致磨损量降低；车轮硬度增加导致对摩擦副钢轨试样磨损量增加,且轮轨试样总磨损量呈现增加趋势；车轮与钢轨试样两者损伤形态存在一定差异；碳含量为0.64％时车轮钢容易发生小块剥落损伤,而0.5％含碳量时容易发生大块状的剥落；钢轨试样主要表现为表面剥层损伤.
关键词：车轮钢；碳含量；摩擦磨损；磨损量
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1957.高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
应用车辆-轨道耦合动力学理论及分析软件TTISIM,研究轨道几何不平顺波长变化对高速车辆系统动力响应影响,探讨高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长问题.结果表明:在250～400 km/h行车速度域,高速列车系统动力响应指标随轨道不平顺波长变化存在一个幅值相对较大区间;轨道不平顺类型和行车速度不同,敏感区间对应轨道不平顺波长范围亦不相同.综合对比发现:在250～400 km/h行车速度域,轨道高低、方向和水平不平顺在长波段敏感波长范围分别约为80～160m、40～120m和50～160m;在相同行车速度条件下,轨道扭曲不平顺在长波段敏感波长范围约为40～100m.
关键词：高速铁路；轨道不平顺；敏感波长；动力响应；车辆-轨道耦合动力学
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1958.列车控制网络专用双绞线传输特性的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
根据传输线理论,给出双绞线的分布参数信道模型.通过分析普通双绞线的参数,采用数值拟合的方法推导出MVB物理层介质的数值模型参数,建立RLCG数值模型,并对R、L、C和G的频率特性进行仿真分析,得出传输线的频谱特性、特征阻抗、系统可靠运行情况下的衰减特性、可用带宽、信道容量等,最终实验验证了模型的正确性,为进一步研究列车专用双绞线的信号传输特性提供了支持.
关键词：MVB介质；频谱特性；数值拟合；信道容量
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1959.城轨列车自适应精确停车控制算法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
停车精度是衡量列车自动驾驶控制性能的重要指标.本文根据城轨列车的制动模型设计自适应控制器,对列车进行精确停车控制.此控制器可以针对模型参数未知和由于设备老化或环境所造成列车制动模型参数变化的情况进行自适应调整,使列车可以精确跟踪理想停车曲线,达到既定的停车要求.理论分析和仿真结果验证了所提出的自适应算法的有效性.
关键词：城轨列车；精确停车；自适应控制；ATO
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1960.土质路基荷载下地基反力试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
地基反力σ能够反映荷载作用下地基受力的情况,但其在土质路基特别是高压实度土质路基荷载作用下的研究并不多.本文通过现场及室内离心模型模拟土质路基的填筑及放置过程的试验,对地基反力进行研究.研究表明:高压实度土质路基荷载作用下地基反力呈弧形分布,路基宽度范围内地基反力小于γH值,靠近坡脚的路基边坡区域大于γH值.路基中心处地基反力σc与路基宽高比b/H有很大关系,当路基宽高比b/H较小时,σc与γH值差距较大;当b/H较大时,σc与7H值差距减小;当b/H大于10时,σc基本等于γH值.本文结合试验结果得出考虑b/H影响的路基中心处地基反力σc的计算方法,提出新的地基反力沿路基横断面的计算公式,使路基荷载下地基反力的计算结果更接近实际;结合试验得到路基中心处实测地基反力及地基沉降值,对两种中等压缩性土地基在路基荷载作用下的地基反力与地基沉降的关系进行讨论,得出其相关性较好的地基反力系数,为今后土质路基荷载作用下地基反力系数的应用提供了参考资料.
关键词：土质路基；中等压缩性土；地基反力；地基反力系数；现场试验；离心模型试验
027-87841330