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2011.大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置对列车走行性影响的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要组成部分,是容易受损的构件之一,对高速车辆的走行性影响较大.本文针对大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置,建立结构动力分析的有限元模型,通过多工况车-桥(线)耦合振动计算,分析梁端伸缩装置自身变形、安装误差及梁端折角等因素对列车走行性的影响,提出车辆平稳性和乘客对车辆振动感觉的评判标准,并进一步基于车辆的平稳性和乘客对车辆振动的感觉确定车速及梁端竖向折角限值.研究表明,车辆响应对梁端竖向折角较为敏感.
关键词：大跨度铁路桥梁；伸缩装置；车辆走行性；梁端竖向折角；Sperling指标
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2012.NEMO技术在列车中的应用及其性能分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
如何有效地采用NEMO (Network Mobility)技术为移动的列车提供网络接入服务已经成为一个研究热点.本文通过分析NEMO技术在列车环境中的部署应用,建立了NEMO技术在列车场景中的分析模型,并对其关键性能进行仿真分析,提出NEMO技术在列车环境中部署时面临的技术难点,为在列车中实际部署NEMO技术提供借鉴.
关键词：子网移动；列车；切换
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2013.铁路正交异性钢桥面板典型疲劳裂纹寿命估算
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对铁路正交异性钢桥面板中典型疲劳裂纹形式,建立计算模型.采用有限元数值方法模拟钢桥面板应力分布,确定各典型疲劳裂纹最不利位置；利用有限元子模型技术模拟各疲劳裂纹位置焊接细节,分析焊缝引起应力集中程度及对疲劳裂纹产生所造成影响；依据断裂力学揭示疲劳裂纹扩展速率与裂纹周围应力场关系,对几种典型疲劳裂纹进行疲劳寿命估算.结果表明:在桥面板与纵肋连接处,桥面板疲劳裂纹寿命较短,而纵肋疲劳裂纹寿命较长,这与国内外现场实测及试验结果相吻合；在横梁与纵肋连接处,其主应力较大且应力集中效应明显,极易产生疲劳裂纹.
关键词：正交异性钢桥面板；疲劳裂纹；有限元方法；疲劳寿命
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2014.高速铁路水下盾构隧道管片内力分布规律研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
以在建的广深港高速铁路狮子洋隧道为背景,采用自行开发的“多功能盾构隧道结构体试验系统”装置,对大断面宽幅管片衬砌结构在通缝及错缝拼装方式下环向内力的分布规律进行原型试验实测与分析,并对正弯区和负弯区目标管片表面应力的分布进行测试,同时采用数值计算进行对比分析.研究结果表明:通缝拼装管片结构内力沿幅宽的变化很小,而错缝拼装管片结构在不同荷载条件下,内力沿幅宽的分布有所差异,水压越大其差异越小；管片手孔密集区往往会出现应力集中,同等条件下正弯区表面应力状态比负弯区更为不利；管片厚度方向表面应力分布呈显著的非线性变化,高水压使其非线性变化加剧.
关键词：水下铁路盾构隧道；管片衬砌结构；内力分布；原型试验；应力集中
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2015.黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,本文以西安地铁二号线为研究对象,选取2组不同围岩条件的测试断面,开展现场测试工作.对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行研究.结果表明:隧道墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这二者承受大部分垂直压力；初期支护所受围岩压力随着土体强度降低而增大,且分布形式更趋于静水压力作用特点；二次衬砌作为主要支护结构承担大部分荷载,初期支护与二次衬砌接触压力随围岩土体强度降低而显著增大,二次衬砌在支护体系中作用也随土体强度降低而凸显；二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小.
关键词：黄土地铁隧道；浅埋暗挖；围岩压力；现场测试
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2016.横风作用下高速列车安全运行速度限值的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
横风作用下的列车安全运行速度限值应通过列车气动特性和车辆轨道动力学特性的分析得到.以我国CRH3型高速列车实车为原型,考虑真实受电弓、转向架等列车的细部特征,假定列车在平地上行驶,对列车速度分别为200、250、300、350和380 km/h,横风速度分别为10、15、20、25和30 m/s,风向角为90°的25个工况进行气动特性的数值模拟,并采用国内实测轨道谱和德国轨道谱分别对这25个工况的车辆轨道动力学性能进行仿真计算和对比分析.结合国家标准和技术规范,给出CRH3型列车在平地上运行时,横风风速与列车最大安全运行速度之间的对应关系,为横风作用下的列车运行安全控制提供参考.
关键词：高速列车；横风；气动特性；轮轨动力学；运行速度限值
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2017.ERTMS-Regional发展综述
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)的目的是改善基础设施和机车车辆运营状况,实现欧洲各国铁路运输设备的技术和运营兼容.由于系统转化过程中基础设备带来的财政压力,一种以节约成本为目的的区域铁路运营管理系统-ERTMS-Regional应运而生.本文就ERTMS-Regional的背景、功能原理以及发展应用进行叙述,为适应中国铁路快速发展的需要,建议适当吸收ERTMS-Regional系统有益的经验.
关键词：ERTMS区域运营管理系统；轨旁系统；功能规范
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2018.基于有色Petri网的CTCS-3级列控系统RBC切换的建模与形式化分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在CTCS-3级列控系统中,车载设备在执行RBC切换过程中所用时间的长短和切换成功概率的大小,严重影响着列车的运行效率.本文利用有色Petri网对车载设备进行RBC切换的两种方式分别建模,模型中引入GSM-R故障模型和非周期消息模型,模拟在GSM-R网络中消息的传输过程和重发机制.研究结果表明:基于两部车载电台的RBC切换方式比基于一部车载电台的RBC切换方式所用时间更少,效率更高.列车速度、消息重发时间间隔都会影响列车执行RBC切换的时间.消息重发时间间隔和RBC重叠范围又会影响车载设备进行RBC切换的成功概率.
关键词：CTCS；有色Petri网；RBC切换；车载设备
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2019.地铁24脉波整流器空载直流侧谐波特性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在分析城市轨道供电系统24脉波整流器的工作原理及理想情况下直流侧空载电压的谐波频谱构成的基础上,讨论电网电压不对称和交流电压存在移相误差等因素对整流器直流侧的影响,得到结论:电网电压的负序分量会在整流器的直流侧引入2次低频谐波电压分量,移相角度的误差则会带来12次谐波含量；并以仿真实验进行验证.结论可为直流接触网侧相关设备的滤波参数选择提供参考.
关键词：城市轨道交通；牵引供电；移相变压器；负序电压；谐波分析
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2020.高速列车气动阻力分布特性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对由8辆车组成的CRH3型动车组的实际外形,生成约1.6亿个计算网格,采用大规模并行计算,模拟单列高速列车在明线轨道上以350 km/h速度运行时的气流流场,并对列车各组成部分的气动阻力特性进行统计和归类,给出各部件气动阻力对列车总气动阻力的贡献,为高速列车局部减阻优化设计提供参考.
关键词：高速列车；复杂外形；气动阻力；数值模拟
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