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1671.高速列车车下设备模态匹配及试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
本文提出计算整备状态下高速列车车体垂向一阶弯曲模态频率的数值及解析方法,研究并阐释车下设备对整备状态下车体模态频率的影响机理。基于解析方法及隔振理论,提出车下设备与车体模态匹配原则,设计车下设备悬挂参数,并针对设计结果进行试验验证。结果表明,数值方法计算精度高,但不便于工程运用,而解析方法在保证计算精度的同时,能够直接运用于车下设备悬挂设计;相对于刚性吊挂而言,车下设备采用弹性吊挂时,整备状态车体的垂向一阶弯曲模态频率会得到明显提升;车体与车下设备模态频率的合理匹配可有效避免二者间共振的发生,针对所研究的高速车辆,当独立设备固有频率设计为6.5Hz时,设备自振频率能够与车体垂向一阶弯曲模态频率有效分开。在整个运行速度区间内,车辆可以获得良好的运行平稳性,同时车下设备振动亦不剧烈。
关键词：高速列车；弹性车体；模态频率；车下设备；模态匹配
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1672.入射湍流与螺旋桨相互作用的低频宽带噪声预报研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
对船舶螺旋桨低频宽带噪声理论预报方法进行了研究。文章全面综合归纳了现有船舶螺旋桨低频宽带噪声预报的主要方法,并对最常用的谱方法开展了分析,给出了详细的公式推导和数值离散过程;同时通过与文献中试验结果比较,证实了该预报方法的合理性。利用谱方法预报得到了某船舶螺旋桨的1/3Oct.低频宽带噪声,结果表明,船舶螺旋桨低频宽带噪声在叶频及其谐频处存在脉动的峰值(humps),其低频宽带噪声谱量级主要取决于螺旋桨0.7r处的特征值;通过研究得到了螺旋桨低频宽带噪声与主要参数的定量关系,研究成果可为螺旋桨的低噪声设计提供参考。
关键词：船舶螺旋桨；低频宽带噪声；定量预报；谱方法
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1673.集成沉降和过滤功能的新型组合式轨道除污装置除污能力研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
针对传统除污装置除污功能的单一性,提出一种集成沉降和过滤功能的新型组合式轨道除污装置,即将沉降除污功能和过滤除污功能集成到一套装置上,利用两种除污功能各自的优点,将除污气流引入沉降除污舱内除去气流中粒径或比重较大的污物颗粒,通过过滤除污舱除去气流中粒径或比重较小的污物颗粒。新装置能够除去多种污物颗粒并能节约空间和延长滤袋使用寿命。基于流体力学原理,忽略空气黏性力和密度变化,且不考虑气流流动的边界效应和不均匀性,对新型除污装置的除污能力进行计算和试验测试。结果表明:除污风量80 000m3/h时,该装置的沉降除污功能能够除去粒径分别大于0.07mm、0.21mm和0.47mm的铁粉、石子和灰尘,过滤除污功能的过滤压差750Pa,滤袋气孔直径8.3μm,有效过滤面积126m2,过滤除污效率超过99%;排放气流的含尘量20mg/m3,排放气流中未检测出粒径过大的污物颗粒。
关键词：沉降除污；过滤除污；除污能力；轨道除污装置
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1674.基于修正CS模型的船用945钢冲击性能研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
使用静态试验机及分离式Hopkinson压杆加载装置,在应变率为0.000 33~2 760s-1范围内得到了准静态拉伸及动态压缩条件下的应力应变曲线。对比Cowper-Symonds模型和Johnson-Cook模型,得到了两种基于CS模型的本构关系,并进行了分析和比较。结果表明,船用945钢具有明显的应变率强化效应和非线性应变硬化效应,CS模型比JC模型更能准确地描述其应变率强化效应,两种修正的CS模型具有不同的适用范围。
关键词：船用945钢；冲击载荷；动态力学性能；Cowper-Symonds模型
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1675.基于区域层次细节绘制的3DECDIS实现方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
3D ECDIS在先进船舶导航装备研究领域备受关注,因为它的应用将为电子航海(E-Navigation)的发展提供有效的技术平台,但是针对海床地形的大数据问题,目前仍然缺乏有效的解决方法。为了实现3D ECDIS,提出基于面向区域层次细节算法优化海床地形数据显示,即利用船舶周围海域的航行安全级别与动态航速建立区域层次细节(ALOD)绘制模型,用于控制图形GPU网格细分程序,因而在保持几何精度的前提下,大量减少了3D绘制节点,从而实现海床地形的高质量快速绘制。通过实验定量与定性分析了该方法的有效性,为3D ECDIS的实现提供了有效的方法。
关键词：区域层次细节绘制；3D ECDIS；船舶导航；电子航海
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1676.基于模型试验的江海直达船波激振动与砰击载荷研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
由于受内河航道条件限制,新研制的江海直达船换代船型的型宽型深比B/D大于2.5,船型较为宽扁,这种超规范江海直达船的研发面临很多新的挑战,船舶由江入海,环境载荷变化较大,波浪砰击、波激载荷及船舶振动较为严重,另外,由于江海直达船船型较海船更为扁平,球艏及底部更易受到砰击载荷作用。经分析后确定采取分段船模的方法开展江海直达船在典型装载(满载和压载)工况下的模型试验研究,在规则和不规则波极限工况下进行船体梁的垂向弯曲特性与波激、砰击振动响应预报研究。研究表明,在某些工况下江海直达船的波激、砰击响应较大。
关键词：江海直达船；波激振动；砰击载荷；波浪载荷模型试验
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1677.载人潜器系统动态情况下的人-机功能分配智能运行模型研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
为了提高动态情况下的载人潜器系统人-机功能分配的合理性,提出一种应用智能化控制技术对载人系统的人-机功能分配模式进行识别的方法。通过研究系统总体设计时的人-机功能分配原则,利用人机工效学理论,完成常规静态情况下的人-机功能分配,并确定出动态情况下三种控制模式的运行机制;在此基础上,深入研究智能控制的实现技术,构建了用于指导载人潜器系统动态情况下的人-机功能分配策略的的混合智能系统运行模型。以载人潜器的运行实例进行该运行模型的验证,分析获取系统在动态情况下的人-机功能分配策略的自动运行过程,证明了该智能运行模型的有效性。
关键词：载人潜器系统；人机工效；动态人-机功能分配；混合智能控制
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1678.重载铁路钢轨磨耗演变过程的数值模拟
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
建立重载铁路钢轨磨耗演变的数值仿真模型。基于UM软件建立货车-轨道耦合动力模型,对减振楔块、心盘等细部构件精细建模,采用多点-面接触模型模拟部件间各种接触摩擦,并充分考虑部件间隙。基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算;基于Specht材料磨损模型进行钢轨磨耗计算,根据磨损程度采用不同磨耗系数。针对各种车型和通过速度,开展多工况计算并设置权重因子,模拟线路实际行车条件。为提高数值计算稳定性,基于累积磨耗深度更新钢轨型面;基于磨耗演变模型研究重载铁路不同地段钢轨磨耗的发展规律。结果表明:曲线地段钢轨磨耗比直线地段严重;曲线外轨侧磨明显,内轨磨耗相对较轻,主要分布在轨头中部,外轨磨耗大于内轨;圆曲线地段外轨磨耗强于缓和曲线地段,而内轨磨耗弱于缓和曲线地段;直线地段左右钢轨磨耗相差不大,均主要分布在轨头中部。
关键词：重载铁路；钢轨磨耗演变；车辆-轨道耦合动力学；轮轨滚动接触；数值模拟
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1679.平面内弯矩作用下环口板加强T型圆钢管节点的承载力分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
环口板加固管节点是一种比较新颖的加固方法,施工方便快捷而且加固效果显著。运用有限元方法对平面内弯矩作用下的环口板加固T型圆钢管节点的极限承载力进行了研究。对环口板加固T型圆钢管节点的面内弯曲承载力进行了参数分析,参数包括支管直径与主管直径比β,主管直径与2倍主管壁厚的比γ,环口板厚度与主管管壁厚之比τc和环口板长度与支管直径之比lc/d1等计算。结果表明,采用适当尺寸的环口板加固后的T型管节点的承载力相对于未加固T型管节点的承载力得到显著提高。改变环口板的厚度相对于改变环口板的长度对静力强度的提高更有效。最后,在参数分析的基础上提出了环口板加强型T型圆钢管节点在平面内弯矩作用下的承载力计算公式。
关键词：T型圆钢管节点；环口板；平面内弯矩；极限承载力；参数分析
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1680.铁道车辆液压减振器结构参数对其阻尼特性影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
采用参数化建模的方法在Easy5环境下建立铁道车辆横向减振器液压控制模型,应用Adams和Easy5接口技术在Adams环境下建立减振器联合仿真模型。通过试验验证了两种模型的精确性。选取本文研究减振器主要结构参数,利用建立的模型通过数字试验全面分析各结构参数对阻尼特性的影响。研究结果表明:阻尼阀结构参数、活塞单向阀孔径、底阀孔径、活塞杆直径、节点刚度对减振器阻尼特性有较大影响;当超过减振器结构参数取值范围时会使阻尼特性曲线产生畸变现象。其中阻尼孔径、预紧力、通流孔孔径、活塞杆直径对减振器的卸荷特性有较大影响;减振器阻尼力的对称性主要决定于活塞杆的直径。
关键词：铁道车辆；液压减振器；阻尼特性；Easy5
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