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1621.亚太报告——航空（2014年9月）
[交通运输、仓储和邮政业,铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-12]
The Asia-Pacific aviation industry was challenged with overcapacity and consequent pressure on yields and load factors over the last six months, resulting in sluggish financial performances.
关键词：亚太地区；航空运输
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1622.形势要点：国家铁路局明确城际铁路的设计标准
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-12]
关键词：铁路；城际铁路；设计标准
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1623.数据显示：全球航空运输业盈利预期改善
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-05]
关键词：国际航空运输；投资回报率
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1624.形势要点：南北车合并落定需关注国际市场反垄断动向
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-05]
关键词：南北车；国际反垄断
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1625.全球空中交通管制ATC设备市场报告（2015-2019年）
[信息传输、软件和信息技术服务业,铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-03]
ATC equipment is used for air traffic communication, navigation, and surveillance. It ensures safety and efficiency in the operation of aircraft, organizes the flow of air traffic, and helps avoid collision of aircraft. ATC equipment allows air traffic controllers to communicate with pilots in aircraft, provides navigational services, and monitors and manages air traffic. Some types of the ATC equipment used for ATM are RDPDS, PSR, SSR, CTS, ILS, AMSS, and NDB. Along with an increase in global air traffic, and to meet future rising demand, ATC equipment is being upgraded from ground-based to satellite-based.
关键词：ATC设备；空中交通通信；导航；监视；飞机运行安全；效率
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1626.青藏铁路红梁河段沙害成因及防治模式
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-02]
青藏铁路红梁河路段沙害严重,目前致灾机理尚不明确,防沙措施效果有限。为系统认识青藏铁路的沙害规律,通过野外观测和室内分析、计算等方法,对红梁河路段的沙物质来源、风沙动力环境、防沙措施进行研究。发现红梁河路段沙物质主要来自铁路西侧沙山,颗粒组成以细沙为主;年起沙风以W和NNE两组风向为主,分别占全年总量的18.43%和17.21%,实际造成沙害的为W风;年输沙势为315.50VU,年合成输沙势为204.97VU,年方向变率指数为0.65,合成输沙方向为102.41°;在大风干燥季节(主要为1~3月),风吹扬沙物质自西向东搬运,遇到近似南北走向的铁路路基阻挡产生堆积而致灾。本文提出以阻(沙)、固(沙)为主,远阻近固(外阻内固),输导为辅的防沙模式,对类似地区防沙有借鉴意义。
关键词：青藏铁路；沙害；成因；防治
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1627.套靴轨枕轨道钢轨波磨初步研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-02]
研究某地铁套靴轨枕轨道结构小半径曲线波磨形成机理。通过现场调查和试验测试,了解波磨的基本特征,结合轨道结构动力学理论对波磨形成机理进行预测分析;建立车辆簧下质量与套靴轨枕轨道耦合作用的三维实体有限元模型,利用该模型分析轨道结构的模态振型和共振频率与波磨的关系,给出波磨形成机理的初步解释,并探讨簧下质量对轨道结构响应以及波磨成因的影响。数值计算结果与现场测试结果相吻合。研究发现,车辆通过该轨道时,钢轨连同套靴轨枕一起相对轨道板的垂向弯曲振动容易被激发,是50mm波长波磨形成的根本原因。
关键词：套靴轨枕；波磨；钢轨；共振；簧下质量
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1628.城轨列车牵引逆变系统可靠性评估
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-02]
通过分析牵引逆变系统关键器件的损伤机理和故障模式,并根据系统的逻辑关系,建立系统的可靠性模型,得出系统可靠性的表达式,并对比分析不同关键器件的累积损伤对系统可靠性的影响。该模型可为列车的可靠性评估及主动安全维修提供参考。
关键词：牵引逆变系统；可靠性模型；失效率；累积损伤；可靠性评估
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1629.京沪高速铁路路涵过渡段动态响应特征及影响范围研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-02]
针对高速铁路的桥涵与临近路基由于存在材料和沉降的差异形成的刚度和几何不平顺,对路涵过渡段的动态响应和影响范围进行研究。本文建立"车辆-轨道-过渡段"垂向耦合动力模型,研究过渡段路基的动态响应特征,并与京沪高速铁路廊坊段路涵过渡段现场实测值进行对比。结果表明,当运行速度小于300km/h时,过渡段基床动应力、加速度、垂向位移等随速度增加而增大;在300km/h时动应力、加速度出现最大值,动位移随行车速度呈线性增大;从动应力、加速度的影响范围看,运行速度在300km/h以下时路涵过渡段影响范围为20~25m,300km/h及以上时,过渡段长度达到30~35m。当设计速度超过300km/h时,应适当加长路涵过渡段长度。
关键词：高速铁路；路涵过渡段；动态响应；影响范围
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1630.基于气象资料的无砟轨道温度场计算与分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-01-02]
为研究大气环境下高速铁路无砟轨道结构温度分布和温度场变化规律,建立利用气象数据资料描述环境因素的边界条件,以求解无砟轨道结构温度场热传导方程。利用京沪高速铁路CRTS-Ⅱ型轨道板现场实测的温度分布数据,验证本文用于轨道结构温度场的计算公式,分析气象数据资料变化引起的轨道结构温度分布和温度场变化规律。对比结果表明,本文推导得到的计算公式能够准确、有效的用于无砟轨道结构温度场的计算。京沪高速铁路无砟轨道结构现场实测和计算的结果表明:其夏季最大正温度梯度在12:00~14:00左右,最大负温度梯度在3:00~5:00左右。影响因素分析表明太阳辐射、风速和气温变化是影响轨道结构内部温度分布状况的主要因素。
关键词：无砟轨道；温度场；热传导方程；气象资料；京沪高铁
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